El aumento en flujo vehicular durante la etapa de construcción no se vislumbra como uno significativo.
El proponente estima que, como consecuencia del proceso de construcción, el flujo vehicular aumentará entre 100 a 120 vehículos por día divididos entre camiones de acarreo de materiales, y vehículos de empleados trabajando en la
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construcción. Esta es una cantidad máxima en los momentos temporeros de mayor actividad de construcción. 5.11.2 Etapa de Operación
Durante la operación de la acción propuesta, el proponente estima que el flujo vehicular representa cambios significativos al área.
Los estimados de tránsito para la operación de la acción propuesta se han realizado utilizando los modelos preparados por el Instituto de Ingenieros de Transportación (ITE, por sus siglas en inglés) y que aparecen publicados en el “Trip Generation Manual,” sexta edición.
Las siguientes tablas incluyen los datos de tránsito calculados con estos modelos para cada una de las operaciones (residencial y turística) así como el resumen de tránsito total del proyecto.
Tabla 8. Resumen de Tránsito para Uso Residencial
Periodo Total Entrada Salida
Día de semana 1132 566 566
Día de semana (Hora pico de Tráfico en calle adyacente, una hora entre 7 y 9 AM)
86 22 65
Día de semana (Hora pico de Tráfico en calle adyacente, una hora entre 4 y 6 PM)
111 71 40
Día de semana (AM Hora Pico de
Generación) 90 22 67
Día de semana (PM Hora Pico de
Generación) 111 71 40
Sábado 1014 507 507
Sábado (Hora Pico de
Generación) 109 59 50
Domingo 960 480 480
Domingo (Hora Pico de Generación)
107 57 50
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Tabla 9. Resumen de Tránsito para Uso de Hotel
Período Total Entrada Salida
Día de semana 280 140 140
Día de semana (Hora Pico de Tráfico en Calle Adyacente, Una hora entre 7 y 9 AM)
22 14 7
Día de semana (Hora Pico de Tráfico en Calle Adyacente, Una hora entre 4 y 6 PM)
23
16 8 Día de semana (AM Hora Pico de
generación) 23 10 14
Día de semana (PM Hora Pico de generación)
25 10 14
Sábado No hay
Datos No hay Datos No hay Datos Sábado (Hora Pico de
generación) No hay Datos No hay Datos No hay Datos
Domingo No hay
Datos No hay Datos No hay Datos Domingo (Hora Pico de
generación) No hay Datos No hay Datos No hay Datos Estas tablas están basadas en las Guías de Tránsito de hoteles más grandes y con mayor tránsito tales como el Caribe Hilton y La Concha, ambos en San Juan. No existen en las guías publicadas por el ITE, tablas para estimar el tráfico de hoteles residenciales de asueto en una isla pequeña, tales como los propuestos para el Parador familiar que no genera el mismo tráfico y volumen pues sus residentes están de vacaciones y no salen para el trabajo, llevar los niños a la escuela, a visitas médicas o al colmado para alimentar una familia. Lo mismo pasa con el eco-parador o Parador de amantes de naturaleza. No solamente también están de vacaciones, pero vienen con el ánimo de explorar e ir de playas, donde pasan la mayor parte del día. Caminan para hacer ejercicio y por la noche comparten en los comedores de las facilidades. Tampoco existen guías para el tráfico de un campamento cuyos ocupantes no gozan de la edad para poder poseer licencias de conductor y operar un vehículo.
Es importante señalar que los estimados de tránsito han sido preparados utilizando los modelos aprobados para ésto. No obstante, dichos modelos no consideran situaciones particulares
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que podrían presentarse en el caso particular de la ubicación propuesta dentro de la isla de Culebra. A saber, estas situaciones podrían ser las siguientes:
• Uso limitado de automóviles por parte de huéspedes; • Uso limitado de automóviles por parte de residentes; • Alquiler de automóviles ya existentes en la Isla;
• Uso preferencial de transportación en bicicletas o motoras pequeñas;
• Transportación colectiva pública y privada; • Transportación pedestre;
• Uso estacional o no permanente de las residencias o facilidades turísticas; y
• Cercanía de la propiedad al pueblo de Dewey lo que promueve trafico peatonal y permite crear una relación comunitaria con los barrios adyacentes.
Estas variables son de gran importancia al extrapolar los datos obtenidos de los estimados de tránsito para el proyecto en Culebra. El proponente entiende que el incremento en tránsito a surgir como consecuencia de la acción propuesta, es una fracción de los números producidos empleando los modelos de ITE y en virtud de los factores particulares de esta localización.
Durante el proceso de vistas públicas, varios vecinos levantaron preocupaciones acerca de las condiciones del puente que discurre sobre el caño que conecta la Ensenada Honda con la Bahía Lobina y los posibles efectos que tendría el proyecto propuesto sobre las condiciones de dicho puente, tanto en la etapa de construcción como durante la operación.
Cabe señalar que, durante la etapa de construcción, el proponente utilizará vías de rodaje alternas para minimizar los impactos sobre el mencionado puente. Además, los viajes de materiales y equipo pesado serán coordinados para realizarlos de forma organizada, manteniéndolos en el mínimo para minimizar los impactos. Finalmente, Villa Mi Terruño tiene la opción de utilizar el espigón frente de la propiedad en la Ensenada Honda para
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151 manejar carga que por su tamaño o volumen podría tener un efecto temporero. Además, se puede fletar un viaje especial de barcaza o de las Lanchas de Carga de la Autoridad de Puertos.
Por otro lado, el desarrollo de proyectos como el propuesto promueve la actividad económica de la isla de Culebra, aumenta el rédito del Municipio, y usualmente provee mecanismos económicos para realizar mejoras en la infraestructura del área en conjunto con otras entidades privadas y fondos gubernamentales. Todo ésto podría tomarse en consideración para proponer mejoras estructurales a la red vial, particularmente al puente antes mencionado, en coordinación con el desarrollador y otras entidades.
A la fecha de la redacción de esta DIA-F, el Municipio de Culebra ya ha comenzado los trabajos de pintura y mantenimiento para preservar el puente y darle mantenimiento.
En cuanto a la transportación marítima se refiere, se puede argumentar que los mismos razonamientos antes expuestos aplicarían. La presencia de nuevo movimiento económico en la isla de Culebra, acoplado a un aumento en la demanda por servicios de transportación, debe redundar en la mejoría de dicha infraestructura para beneficio general de la población de Culebra. La ACT emitió sus comentarios en cartas fechadas 14 de junio de 2007 y 1 de julio de 2008 endosando los accesos. Se solicitó actualización de este endoso en marzo de 2010.