Iteration Estimation and Communication Synchronization

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional Por tratarse de la ampliación de una obra carretera existente, así como por efectuarse dentro del derecho de vía de la misma, la afectación a la estructura y funciones del sistema ambiental no serán nuevos impactos. Se incrementará la magnitud del impacto, pero su importancia es menor.

Las principales afectaciones serían la fragmentación del hábitat, la afectación de especies protegidas y la disminución de la cobertura vegetal.

Por otra parte, el fortalecimiento de la infraestructura carretera vendrá a mejorar las condiciones del transporte, disminuyendo tiempo, costos, e incrementando el margen de operación y seguridad para los usuarios.

V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto

La ampliación de la carretera Chemax –Coba vendrá a consolidar los procesos de cambio existentes en la zona, donde se han incrementado las vías de comunicación, su extensión y calidad, siendo que actualmente solo falta por liberar el tramo del km 25+000 al 31+000 en su costado oeste.

Al escenario actual solamente se modificará el ancho del cuerpo de la carretera, por lo que no se considera que la obra que se manifiesta pueda generar desequilibrios ecológicos que por su magnitud e importancia provocarían daños permanentes al ambiente.

V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos

Las fuentes de cambio (acciones del proyecto) que afectarán al sistema ambiental han sido establecidas en el sitio desde 1994, año en que se construyó la actual carretera. Por esta razón, la fragmentación del hábitat, el incremento de las actividades antrópicas y la circulación de vehículos automotores son elementos que han perturbado el medio desde hace 15 años.

Con la construcción de la ampliación de la carretera, estos procesos de cambio serán acumulativos a los impactos actuales, aumentando la intensidad de los mismos.

V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional

La construcción de la carretera Chemax – Coba vino a transformar el uso de suelo de agricultura, ganadería y selvas que existían en el sitio hasta el año 1994, en una zona comunicada por una carretera de 6 metros que permitió el traslado de personas y bienes entre el estado de Yucatán y la zona central de Quintana Roo.

Esto favoreció el incremento de la frontera agrícola y la tranformación del uso del suelo en las selvas a las que se pudo acceder mediante vehículos motorizados.

Las obras de ampliación de la carretera se harán paralelas al actual trazo, dentro del derecho de vía y respetando los árboles de gran tamaño que se encuentren en el DV, así como se rescatarán los ejemplares de Z. lodigesii que se encoentraron en el área a ser afectada.

Al aumentar el ancho de la carretera y la velocidad de circulación máxima, el efecto de fragmentación del hábitat se intensifica, por lo que se recomiendan obras de ingeniería (pasos de fauna) como medida de mitigación

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V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales

Para la identificación de los impactos ambientales que generará el proyecto de la ampliación de la carretera Chemax –Coba km 0+000 -31+000, subtramo 25+000 +31+000 en Solidaridad, Quintana Roo, se utilizó el Método de Leopold, el cual consiste en elaborar una matriz en donde se representan en las columnas, las principales acciones derivadas de la ejecución del proyecto en sus diferentes etapas y en los renglones los diferentes factores, tanto del medio natural como del medio socioeconómico. Las cuadrículas que representan las interacciones admiten dos valores:

Magnitud: por medio de la valoración de 1 a 10, precedido por un signo de (+) o de (-) para indicar si los efectos probables de las interacciones son positivos o negativos.

Importancia: pondera (juicio de valor) el peso relativo de la interacción, también en una escala de 1 a 10. La matriz de impacto ambiental sólo incluye aquellas etapas del proyecto que interaccionan de manera benéfica o perjudicial el medio ambiente.

Se seleccionó la Matriz de Leopold por ser el método más utilizado para sintetizar y visualizar los resultados de estudios de Impacto Ambiental, así como por las características del proyecto; ya que se presenta un apartado ambiental y una explicación sobre los impactos identificados, de su valor y de las medidas para su prevención y mitigación, para que dicha matriz tenga sentido.

V.3 Impactos ambientales generados

La realización en años recientes de diversas manifestaciones de impacto ambiental de varios tramos de carreteras en el país, ha permitido identificar de manera particular, los efectos que estas obras ocasionan al ambiente. Sin bien los tipos, características, magnitud e impotancia de los impactos varían de acuerdo al proyecto de que se trate y de los ambientes en los cuales se construyen, en términos generales se pueden resumir de la siguiente manera:

• Impactos sobre el medio socioeconómico por la afectación de terrenos de ejidatarios y propietarios privados que quedan comprendidos dentro del derecho de vía.

• Impactos sobre el clima, aire, suelo, agua superficial, dinámica geomorfológica, vegetación, fauna, paisaje y medio socioeconómico por desmontes y despalmes los que se manifiestan en formas muy diversas tales como cambios en el microclima, partículas suspendidas en el aire, incremento en la erodabilidad de los suelos, incremento en la carga de sedimentos sólidos en suspensión en corrientes de agua; aumento en la intensidad con que actúan los procesos de erosión y sedimentación, pérdida de la vegetación existente, destrucción directa de hábitats de fauna silvestre, impacto visual, disminución de superficies dedicadas a otras actividades productivas.

• Impactos en el aire y en la salud de trabajadores y pobladores de la zona debido a acarreos de materiales, por la presencia de partículas suspendidas y polvo y por la generación de gases, humos y ruido.

• Impactos en suelo, agua superficial, vegetación, fauna y paisaje por actividades tales como cortes de terreno, los que se reflejan en incrementos en la erodabilidad de los suelos por cambios en la topografía original y en la estabilidad del terreno; alteración del patrón de drenaje natural e incremento en la carga de sedimentos de las corrientes; pérdida de la vegetación existente, creación de barreras para la fauna silvestre y efectos visuales importantes en zonas de montaña por la altura de los taludes de los cortes.

• Impactos en el suelo, agua superficial, dinámica geomorfológica, vegetación, fauna, paisaje y medio socioeconómico por la explotación de bancos de material, los que se manifiestan en incremento en la erodabilidad del suelo, alteración del patrón de drenaje natural e incremento en la carga de sedimentos, aumento en la intensidad con que actúan los procesos de erosión, transporte y sedimentación, pérdida de vegetación y de hábitats de fauna silvestre, efecto visual por la devastación de terrenos debido a la extracción de materiales, cambio en el uso del suelo en terrenos de propiedad ejidal o particular.

• La operación de maquinaria y equipo y el funcionamiento de plantas trituradoras, productoras de asfalto y de concreto hidráulico generan impactos en el aire, suelo, vegetación y paisaje

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principalmente por la emisión de gases, partículas y ruido; cambios en la calidad de los suelos por derrames accidentales y vertido de combustibles; afectaciones visuales por la presencia de patios de operación de este tipo de instalaciones.

• Impactos por manejo y disposición inadecuados de residuos durante la construcción provenientes de campamentos y/o de los frentes de obras, los que pueden ocasionar problemas de contaminación del suelo y de aguas superficiales y subterráneas.

La identificación y evaluación de los impactos ambientales ocasionados por la ampliación y funcionamiento de la carretera Chemax – Coba km 0+000 -31+000, particularmente en el subtramo km 25+000 -31+000, ha permitido ubicar los sitios y tiempos en los que esos impactos se producen, así como proponer las medidas tendientes a evitarlos, minimizarlos y compensarlos.

V.3.1 Identificación de impactos

1.- Preparación del terreno. A.- Desmonte y despalme.

A.1.Desmonte y despalme/ atmósfera.