5.3 MIP Model
5.4.3 Large-scale Experiments
El Griffon 8100TD puede superar obstáculos de hasta 1 m de alto, oleaje de hasta 1,80 m no sería un serio problema, sin embargo si lo es la velocidad del viento. Navegando a 45 nudos vientos de 32 nudos pueden representar un serio problema en la navegación del hovercraft, tenemos que tener muy presente que los hovercraft se mueven por el viento artificial que ellos mismos generan.
A una velocidad de 45 nudos y pudiendo llegar el hovercraft a los 57, se deben establecer limitaciones en la velocidad del viento para que no afecten a la seguridad de su navegación. Obviamente si tenemos viento de proa sus rachas no deberían superar los 57 nudos, de lo contrario iríamos hacia atrás en vez de avanzar. Desde un punto de vista práctico, un hovercraft necesita mantener la maniobrabilidad aun con vientos racheados y navegando a su velocidad crucero de unos 45 nudos. Si tuviese un viento de popa de rachas de más de 45 nudos, sus
61 Steering with rudders Griffon . (Griffon 8000 TD hovercraft) http://www.griffonhoverwork.com/products-services/product- range/8000td.aspx (Mayo 2013)
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motores se podrían quedar parados. Si en cambio, tuviésemos las rachas de viento de proa, prácticamente nos quedaríamos inmóviles.
De lo antedicho es fácil deducir que con una velocidad máxima de 57 nudos si tenemos un viento de proa de 12, nos quedaremos en una velocidad final de 45 nudos. Cualquier aumento en la velocidad del viento de proa nos haría bajar fuertemente la velocidad.
Un viento de través también afectará a la velocidad del hovercraft. Se recomienda que para 45 nudos de velocidad como mucho podría aceptarse un viento de través de 35 nudos, sin embargo con un viento de través de 35 nudos y a 45 nudos de velocidad del hovercraft nos encontramos en su límite de maniobrabilidad. Sería más prudente una limitación de viento por debajo de los 30 nudos.62
Figura 51: Acción del viento sobre el hovercraft63
45 kn (V. del hovercraft)
V. del viento 35 kn 35 mph
57 kn
Ninguna trayectoria de un hovercraft es completamente recta, ya que siempre tendremos vientos provenientes de diferentes direcciones, vientos de proa y vientos de popa, de ahí que se tenga que establecer una velocidad límite que cubra el peor de los casos.
La limitación en la velocidad del viento máxima para este tipo de hovercraft debería ser de 35 nudos de velocidad de viento con rachas de hasta 40 nudos.
62, 63 Wind Force Component Analysis. Investigation of Hovercraft Operation in Detroit Weather Conditions. Alan Hoback, Scott Anderson. MIOH-UTC Research Report. http://mioh-utc.udmercy.edu/research/ts-02/pdf/TS2%20Final%20Rpt-
Hovercraft%20Hoback%20UDM%20rev%204-13-08.pdf (Dec. 2007).
Figura 52: Tabla indicativa de las restricciones de un hovercraft AP1-88/100. 64
Obviamente las restricciones meteroceanográficas, preferentemente mar y viento dependerán del tipo de hovercraft que estemos considerando, pues para la clase Mounbatten (SR.N4) Mk III las restricciones de mar y viento eran de viento reinante de 40 nudos y rachas de hasta 50, aunque en las aproximaciones a las terminales y entrada en los puertos estas condiciones límite deberían ajustarse. En cuanto al estado de la mar, 3,5 metros de altura significante de olas siempre y cuando la longitud de onda de las olas fuera inferior a 1,5 veces la eslora de la embarcación, mientras que para olas aisladas podríamos hablar de 3,5 metros. En mar de fondo o de leva con grandes distancias entre las crestas de las olas, la altura del oleaje deja de ser crítica. Es decir hasta fuerza 8 en la escala de beaufort y 3,5 m en la altura del oleaje en navegación diurna. Sin embargo en navegación nocturna, aumentan las restricciones a tan solo 2,7 m en altura significante de ola.65
64 Hovertravel AP1-88 info. Brititish Hovercraft Coporation Limited, poster sumnistrado al autor en su visita a Ryde (mayo 2009). 65 Report of the Investigation of heavy weather damage to Hovercraft GH-2007.The Princess Anne while crossing from Calais to Dover on 29 Feb. 2000. Report No 26/2000 de Marine Accident Investigation Branch.
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En el caso del hovercraft “Suna X” (véase interesante artículo sobre el mismo en el Apéndice III), operativo desde el verano del 2006 hasta Enero del 2014 en las islas Aleutianas, sus restricciones meteroceanográficas estaban siempre en vientos no superiores a los 35 nudos y alturas de oleaje por debajo de los 2 metros.
Figura 53. “Suna X” hovercraft, Aleutians East Borough 66
Sin embargo, en el estudio de viabilidad efectuado en Julio de 2005 por la consultora especializada en transporte marítimo “The Glosten Associates“, calculaba alturas significantes de olas y velocidades de viento de hasta 3 metros y 40 nudos respectivamente según se muestra en la tabla 2,
66Véase imagen en website:
https://www.google.es/search?q=Suna+X+hovercraft+,+Aleutians+East+Boroug&biw=1438&bih=631&source=lnms&tbm=isch&s a=X&ei=TFaRVcLfNsW7UdzXqfgN&ved=0CAYQ_AUoAQ&dpr=0.95
Tabla 2: Análisis comparativo entre el comportamiento de un hovercraft y un ferry convencional frente a determinados parámetros - 67
Rutas Criterio BHT 130 Hovercraft Ferry convencional : 46m de eslora
Todas las Rutas
Mareo al pasaje producido por el movimiento de la
embarcación
Altura Significante
de Ola ≤ 3 m Altura Significante de Ola ≤ 1,25m
Surf Bay (Akun Is.) Seguridad de las Operaciones Altura Significante de Ola ≤ 3 m West Cove East Cove Bancos de Pesca # 1 Altura Significante de Ola ≤ 2 m West Cove East Cove Impacto y Seguridad de las Operaciones
Altura Significante de Ola ≤ 1,25 m.
Todas las Rutas Maniobrabilidad Velocidad del viento ≤ 40 nudos
Seguidamente se aporta documento que indica las restricciones meteorológicas límite del Princess Anne (SR.N4).68
67 Akutan Airport Marine Access Study.Prepared for HDR Alaska, Inc. Anchorage, Alaska. File No. 04057 July 2005. Weather Operability. File Nº. 040057. The Glosten Associates. http://kucb.org/media/files/Glosten_Marine_Access_2005.pdf (Enero 2015) 68 Report of the Investigation of heavy weather damage to Hovercraft GH-2007. The Princess Anne while crossing from Calais to Dover on 29 Feb. 2000. Report No 26/2000 from Marine Accident Investigation Branch. https://assets.digital.cabinet-
office.gov.uk/media/547c715140f0b6024400011b/the_princess_anne.pdf (Ene.2015) TRANSITO OLEAJE INTE R FAC E TIERRA ‐ MA R VIENTO
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-Princess Anne (SR.N4) Mk.3 Limitaciones de Operatividad-69
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En general, podríamos concluir que las restricciones metereoceanográficas de los hovercraft comerciales se hallan en los siguientes valores:
-Máxima altura de ola significante: 1-2,5 metros -Máxima velocidad del viento: 40-45 nudos
-Máxima inclinación del terreno: 1/10,1/15, 1/20 (dependiendo de la velocidad de aproximación, altura del colchón y distancia de parada en tierra).
-En caso de la existencia de niebla, la velocidad del hovercraft, por lo general, debería reducirse a una cuarta parte de su velocidad normal de servicio.