3.3 Manifold learning for HSI data analysis
3.3.2 Manifold learning in dimensionality reduction
El periodista Benigno Lugones afirmó en marzo de 1883 que Bahía Blanca
“será el primer puerto de la costa oriental de la América del Sud. Lo repito
para fijar el dato en la memoria del lector: tiene 47 millas de largo. Es más
grande que el de Liverpool, que es el más grande del mundo! 4 1. Lean el siguiente fragmento incluido también en la nota anterior:
Desde la fundación de este pueblo su único puerto ha sido lo que se llama ‘muelle
viejo’, que es viejo, pero no es muelle, en la orilla del arroyo Napostá, y para llegar al cual, en bote, desde el buque mayor fondeado en la bahía, no se corre más peligro que encallar en aguas bajas o errar el canal en marea alta.
De ese puerto viejo, en que se hallan las casillas de la sub-delegación marítima,
no vale la pena de hablar. Lo que hay aquí de importante es la obra del ferroca- rril del Sud, que se halla aún muy en principios, y sirve ya, sin embargo, para la descarga de buques de alto bordo, en 20 pies de agua, con marea baja.
Esta obra consistirá en un muelle de hierro de 800 metros de largo, que será el mejor de todos los muelles de la costa oriental de Sud América.
[…] Actualmente se está levantando el gran terraplén que forma los 100 primeros metros del tramo A C y del muelle mismo no hay nada empezado.
Las descargas de materiales para el Ferrocarril se hacen mediante un terraplén más bajo que el anterior, levantado en su costado izquierdo y terminado en un muelle corto, de madera, que va hasta encontrar 20 pies en marea baja. Por dicho terraplén y muelle corre una vía férrea, sobre durmientes de pino, que la marea cubre fácilmente en la primera mitad de su extensión. […]
El terraplén definitivo que está en obra y el terraplén provisorio que está en uso,
de que ya he dado noticia, están levantados en el cangrejal y con el barro del mismo cangrejal. […]5
1.1. ¿Qué diferencias planteaba respecto de ambos muelles? 4 Lugones, Benigno B. “Una excursión al sur. El puerto de Bahía Blanca”, La Nación,
Buenos Aires, año 14, n. 3754, 11 marzo 1883, p. 1.
1.2. La construcción del nudo ferro-portuario, ¿fue realizada por el Estado o por una empresa privada?
1.3. ¿Quedaba claro cómo se realizaban las descargas de materiales? ¿Quiénes fueron omitidos en el relato?
2. José Esandi, vasco llegado a comienzos de la década de 1870, registró asombrado “la rapidez de los trabajos de la vía nueva”. Lean este frag- mento de su autobiografía, en donde recuerda cómo fue construido el nudo ferro-portuario:
En el año 1883, si no me es infiel la memoria, dieron principio los trabajos del
Ferrocarril del Sud. La prolongación empezó desde el Azul, por una parte, y Bahía Blanca por otra parte. Tuve la oportunidad de ver el comienzo en el puerto, punto de arranque. Tendieron los rieles sobre ramaje tendido en el barro hasta el agua, y sujeto por el peso de los rieles. Atracaban las lanchas al muelle de ramaje, tras- ladando las cargas a las zorras. Estas eran conducidas por fuerza humana, hasta alejarse del barro, siendo después suplida por caballos. Tal operación vista en un desmantelado campo sin ningún abrigo, es digna de recordar. Apenas pudieron, armaron una locomotora para arrastrar con ella las cargas. Poco a poco fueron armando las torres para las martinetas para clavar los primitivos postes del muelle. ¿Quién hubiera dicho en aquel entonces que aquella llanura, tantas veces campo de mis sudores, algún día formaría parte de la ciudad con dos muelles hermosos y un tercero por empezar? Verdad que el que mucho vive mucho ve.6
2.1. ¿Qué factor clave en la construcción del muelle es incluido en el
relato de Esandi? ¿De qué manera lo nombra y con cuál lo homologa
a continuación?
2.2. Por su trabajo de albañil estaba acostumbrado al esfuerzo físico, a
las inclemencias meteorológicas. ¿Se identificó con los obreros como
personas o los vio únicamente como un engranaje en el mecanismo de construcción?
2.3. El sociólogo francés Pierre Bourdieu denomina ‘dominación simbólica’ a la operación mediante la cual el/la dominado/a piensa y se piensa desde las categorías del dominante. Así como el albañil pensaba desde 6 Esandi, José J., Memorias; Manuscrito inédito, Archivo Salesiano Bahía Blanca, pp.
75-76.
Esquema publicado en la nota. Lu- gones, Benigno B. “Una excursión al sur. El puerto de Bahía Blanca”,
La Nación, Buenos Aires, año 14, n˚ 3754, 11 marzo 1883, p. 1.
la mirada de los capitalistas y no reconocía que los obreros eran más
que fuerza de trabajo, la dominación simbólica se verifica en la vida
cotidiana. Por ejemplo, ¿es correcto decir que una mujer está “en bolas” cuando está desnuda?
3. La siguiente nota fue publicada en un periódico porteño con motivo de la
llegada del ferrocarril a Bahía Blanca. Léanla y reflexionen:
Muchos comerciantes, corredores y estancieros, reunidos hoy en la Bolsa, acorda- ron levantar una suscripción para festejar hoy a las 2 de la tarde la inauguración del ferro-carril a Bahía Blanca que a esa misma hora tiene lugar en el Liverpool Argentino, como se ha dado en llamar al gran puerto del Atlántico al Sud. La idea ha tenido el mejor éxito y a la hora en que el diario sale a circulación empezarán a reunirse los iniciadores de la espontánea y sincera manifestación.
Este ferro-carril es uno de los hechos más trascendentales del Gobierno del Dr.
Rocha y a él le corresponde todo el honor del gran acontecimiento.7
3.1. Ubiquen en un mapa el puerto de Liverpool en el Reino Unido y averigüen cuál fue su rol en la Revolución Industrial.
3.2. El imperialismo británico eligió Bahía Blanca para construir un puerto teniendo en cuenta sus aguas profundas, que permitían el anclaje de barcos de gran calado. En el marco de la división del trabajo entre países establecida por el mercado internacional después de la Revo- lución Industrial, ¿cuál sería la carga que llevarían a y que traerían desde Europa los barcos anclados en nuestro puerto?
3.3. ¿Qué sectores económicos estaban con expectativas en relación a la construcción del nudo ferro-portuario bahiense? ¿Por qué?
3.4. En la representación Liverpool Argentino, ¿nuestro país tiene un rol sustantivo o subordinado? ¿Por qué?
3.5. ¿Por qué la empresa británica del Ferrocarril del Sud organizó la fiesta
de la inauguración del ferrocarril en el puerto y no en Bahía Blanca?
3.6. Dardo Rocha terminaba su gestión como gobernador de la Provincia de Buenos Aires a fines de abril de 1884 y pretendía postularse como
candidato a la Presidencia de la Nación en las elecciones de 1886. ¿Por
qué la inauguración no fue realizada el 25 de mayo para remarcar la 7 El Diario. Buenos Aires, año 3, n º 786, 26 abril 1884, p.1.
fecha patria, como había sugerido el periodista Benigno Lugones en
su visita a Bahía Blanca en marzo de 1883?8
4. Lean la siguiente nota del periódico local El Porvenir y establezcan si se refería al muelle de la “primera” o de la “segunda fundación” de Bahía Blanca:
El gran muelle – Ha sido dado ya al servicio público.
Es una buena noticia que recibirán con satisfacción los comerciantes.
Los vapores que arriben en adelante harán la descarga a los costados del gran muelle.9
4.1. La construcción del muelle, ¿fue considerada una buena noticia para toda la población? ¿Qué tipo de criterio sustentaba esa afirmación? 4.2. Teniendo en cuenta la nota periodística de Benigno Lugones, ¿cuánto
tiempo demoró la construcción del nudo ferro-portuario?
4.3. Cuando se refiere a los “vapores” como sinónimo de barcos, ¿estaba dando cuenta de qué revolución tecnológico-económico-social? ¿Dón- de, cuándo, cómo y por qué se había producido? ¿Cuáles fueron sus consecuencias?
4.4. ¿Qué ideología estaba implícita en el título del periódico?
4.5. Observen en las notas al pie los datos de edición de El Diario y El Porvenir: ¿cuál de los dos periódicos tenía más años de existencia al publicar cada nota? ¿Cómo puede entenderse la relación inversa entre la antigüedad y la cantidad de números publicados?
5. Los sucesivos nombres del puerto fueron dando cuenta de un proceso de
cambios: si fue pensado como el “Puerto Esperanza” para la “Fortaleza Protectora Argentina”, a partir de la “segunda fundación de Bahía Blanca”
el impacto fue reflejado en “Puerto Nuevo” o “El Puerto” o “Puerto Comer- 8 El aprovechamiento político de Rocha de la inauguración del FFCC en Bahía Blanca
fue caricaturizado en la publicación porteña El Mosquito. Para un análisis de la ima- gen, con actividades didácticas sugeridas, consultar Ribas y Tolcachier (2012).
cial”, que finalmente quedó identificado con el apellido de un ingeniero
argentino ligado a la empresa británica constructora.
5.1. Observen el cartel y establezcan desde cuándo comenzó a circular
el nombre actual de la localidad.
5.2. Averigüen quién decidió el cambio de nombre de la estación y el criterio que fundamentó la modificación.
5.3. ¿Qué nombre le pondrían a la estación? Justifiquen la respuesta te- niendo en cuenta lo que aprendieron.
5.4. Comparen el aviso anterior en papel con el que hay en varios lugares
de las vías, cercanos a calles, idénticos al que está en la fotografía tomada por un estudiante. El texto que agregó al meme, ¿juega con el humor, la ironía o el sarcasmo?
Cartel de cambio de nombre de Es- tación El Puerto.
Meme de cartel FCS realizado por alumnos de 6to año de la Escuela San Cayetano luego de un recorrido en septiembre de 2017.
5.5. Analicen la siguiente fotografía histórica para establecer entre qué
años pudo haber sido tomada.
6. Lean el siguiente texto, subrayen las ideas principales y realicen una red conceptual:
Territorios en cuestión:
el proyecto del puerto nacional de Bahía Blanca Florencia Costantini
En el año 1922 el diputado Mario M. Guido10 presentó dos proyectos al Congreso de la nación. El primero de ellos contemplaba la creación de un puerto nacional en el estuario bahiense. La segunda propuesta esta- blecía la delimitación de una zona franca en la costa con el objetivo de manufacturar las importaciones de ultramar para distribuirlas a la zona circundante de Bahía Blanca.
Contemporáneamente existían muelles de capital privado asentados en la bahía. El primero de ellos fue el Puerto Comercial –hoy Ingeniero
White- dependiente de capitales ingleses. Su edificación fue concedida
al Ferrocarril Sud en 1883, quien lo inauguró en 1885 y lo explotó desde entonces. Se encontraba a 7,5 kilómetros del centro de la ciudad y cons- taba de un muelle construido en forma de T, que tenía capacidad para operar hasta diez buques de ultramar a la vez. Ahora bien, el creciente
tráfico cerealero hizo necesaria su ampliación. En 1900 la empresa fue
autorizada a construir al oeste un muelle de hierro y otro de madera a altura destinado exclusivamente para cargar cereales a granel o en bolsas expandiendo a dieseis los lugares para los barcos. Haciendo uso de los adelantos tecnológicos, fueron dotados de diez cintas de recepción accionadas eléctricamente. Los elevadores eran dos de hierro con una capacidad de carga de ciento cincuenta toneladas cada uno por hora de trabajo.
10 Mario María Guido fue un abogado nacido en Buenos Aires en 1884. Radicado
en Bahía Blanca, representó a Buenos Aires por la Unión Cívica Radical en el
congreso nacional entre 1920 y 1930, siendo elegido presidente de esa cámara en 1925. A su vez, tuvo una larga trayectoria como presidente del Comité Radi- cal local siendo su líder por veinte años.
Puerto Galván estaba a ocho kilómetros de la localidad, era propiedad del
Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífi co y fue edifi cado en 1902. Contaba
con cuatro elevadores y una capacidad menor que el primer puerto, sin embargo poseía dos tanques de petróleo y un molino harinero. Ambos espacios se autoabastecían de electricidad con usinas de las mismas compañías que, a su vez, suministraban este recurso a la ciudad.
En 1903 se creó en Cuatreros –actual localidad de Daniel Cerri- el puerto
con el mismo nombre. Pertenecía a la Compañía de Carnes Congeladas Sansinena, que utilizaba el muelle con exclusividad para exportaciones de carne, cuero y lana.
En 1908 por ley nº 5574 se estableció el Puerto Comercial Rosario-Puerto Belgrano de capitales franceses, en el margen derecho del Arroyo Pare- jas, en terreno ganado al mar. En 1912 comenzó su construcción pero la
recesión derivada de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) suspendió
las obras. Finalmente en 1921 fue inaugurada solo una fracción de lo
planifi cado en un comienzo.
Croquis de los puertos de Bahía Blanca en 1928. La Nueva Provincia, Suplemento
especial Centenario de Bahía Blanca, 11 abril 1928, p. 629
El carácter privado de los territorios costeros bahienses desde la década
de 1880 había dificultado la presencia estatal, por lo que la aduana local
se encontraba alejada de los lugares de embarque, aproximadamente a unos 6 km. Solo se podía acceder a ella por rieles, teniendo que pagar
un recargo de tres pesos del flete ferroviario a quienes eran, a su vez, dueños del puerto (Rodríguez 2005). Esta irregular situación operó como justificativo esgrimido por Guido para propulsar el proyecto de puerto
nacional.11
Este nuevo plan proponía la reubicación de los galpones de la aduana
dentro de la jurisdicción del muelle nacional. De ello resultaba que las mercaderías que por allí ingresarían no tendrían que pagar el flete fe- rroviario. Otra de las motivaciones consistía en posicionar a Bahía Blanca
como un puerto para la importación a través del tráfico de cabotaje. A
principios del siglo XX, el único puerto habilitado para la importación directa de mercancías era el de Buenos Aires. Según el diputado, este privilegio entorpecía el desarrollo de Bahía Blanca como la “llave del sud”, obstáculo que el puerto nacional se proponía enmendar. Esta
justificación se coligaba con las representaciones existentes en ciertos
grupos dirigentes de la ciudad, que pretendían consolidarla como un centro exportador/importador de un territorio autónomo de la adminis- tración de La Plata.
Ahora bien, la intención de apertura de un nuevo muelle de carácter nacional, que estaba orientado principalmente a la importación, no se interpuso con el principal monopolio comercial de las empresas de ferro- carril: la exportación de productos agrarios de la región. En un contexto de desarrollo económico agro-exportador, la propuesta ejercía reajustes a este modelo, consolidando la posición relativa de Bahía Blanca y apun- talando la estructura estatal. Se proponía una re-articulación entre el Estado y el capital inglés en función de los nuevos tiempos y demandas de ciertos sectores de la localidad.
11 Guido, Mario M. (1923), Proyectos de ley sobre puerto nacional y zona franca
Trabajadores portuarios cargando barcos en el Muelle Galván. Archivo
de la Memoria - UNS 6.1. ¿Qué capitales confl uían en nuestro puerto a principios del siglo XX?
¿Por qué buscaban invertir en estas tierras?
6.2. ¿Cuáles fueron las razones exhibidas por Mario M. Guido para la crea- ción de un puerto nacional?
6.3. Si el grueso de las importaciones ingresaban por el puerto de Buenos
Aires, ¿cómo llegaban a nuestra localidad? ¿Qué empresas se encar- gaban de ello?
6.4. Analicen el cuadro a continuación que da cuenta de los movimientos
durante 1914-1917 hay un descenso de las exportaciones? ¿Conside-
ran que esa situación influyó en la decisión del Estado nacional de
construir un puerto nacional? Averigüen en qué situación se encontró
Inglaterra luego de la finalización de la Primera Guerra Mundial
Movimientos de exportación en el puer- to de Bahía Blanca entre 1912 y 1922.
Extraído de Mario Guido (1923), Anexo
6.5. El siguiente fragmento corresponde a una noticia de La Nueva Pro- vincia de julio de 1922. Su autor, J. Ferrari, emite opinión sobre el proyecto de zona franca de Guido:
La creación de zona franca en cualquiera de los puertos del país será por mucho tiempo todavía fatalmente recurso anodino. La in- cipiente industria argentina responde con displicencia de banquero: no nos interesa la operación (…) como principio, por lo favorables resultados económicos inmediatos que reporta al consumidor pre-
fiero el libre comercio al proteccionismo aduanero.12
6.5.1 Indaguen qué es una zona franca. ¿Qué características tenía la 12 La Nueva Provincia. Suplemento Especial. Bahía Blanca, año 24 nº 8488, 1 agosto
zona franca que quería impulsar Guido?
6.5.2. ¿Por qué suponen que los industriales no estaban interesados en instalarse en la zona franca? ¿A qué se refiere Ferrari cuan-
do propone que prefiere el libre comercio al proteccionismo
aduanero?
6.5.3. ¿Existe actualmente un espacio de zona franca en el puerto? 6.6. El nuevo muelle, ¿beneficiaba y/o perjudicaba a los capitales extranje-
ros instalados en el puerto? ¿Y al Estado? A partir de la selección de un agente (Empresas extranjeras – Políticos – Trabajadores – Comerciantes de Bahía Blanca – Agricultores y Ganaderos) por grupo:
6.6.1. Desarrollen argumentos con respecto al proyecto del muelle
nacional y luego debatan entre todos.
6.6.2. Revisen las actitudes que cada uno de los integrantes del grupo tuvo durante la actividad, teniendo en cuenta si impulsaron o no el respeto y el diálogo entre ustedes.
7. En su libro Estado, capital extranjero y sistema portuario argentino, 1880-1914, la historiadora argentina Silvia Lázzaro (1992) ha establecido
la siguiente clasificación de los puertos de nuestro país en función de los
capitales que operaban:
- Monopolios absolutos: aquellos espacios donde determinadas empresas ejercen el monopolio sobre la construcción y la explotación portuaria trascendiendo hacia las áreas de transporte, almacenamiento y comer- cialización.
- Extranjerización disputada: La acción monopólica es ejercida por el capital extranjero en el ámbito portuario pero se encuentra escindido y, en oportunidades, enfrentado con capitales foráneos que reconocen otro origen y que operan en la esfera del transporte y la comercialización. - Conjunción de capitales nacionales y extranjeros: este último se encuentra
coaligado con el capital nacional para ejercer la explotación.
-Estatales: son construidos y explotados por el Estado, sin embargo existen matices particulares en los cuales se advierte siempre la presencia del capital extranjero de manera indirecta
7.1. ¿En cuál ubicarías al puerto de Bahía Blanca de principios de siglo XX?
7.2. En la actualidad, ¿se podría aplicar esta clasificación? ¿Por qué?
Domingo Perón (1946-1952). Analicen las medidas tomadas vinculándolas
con el contexto mundial, el proyecto económico y la doctrina justicialista. 9. Consulten la página web del Puerto de Bahía Blanca: http://puertobahia-
blanca.com/. Buceen en las diferentes secciones y respondan:
9.1. ¿Qué ente administra el complejo portuario actualmente? ¿En qué consiste esta nueva modalidad organizativa? ¿En qué año se im- plementó? ¿Cómo podrían relacionar esta nueva modalidad con los cambios a nivel local y global que se producen en el contexto neoliberal?
9.2. En la solapa de Sitios pueden acceder a un plano general del puerto en la actualidad y las empresas existentes en él.
9.3. Comparen dicho plano con el gráfico de 1928, establezcan semejanzas
y diferencias.
9.4. Exploren en Internet acerca de las empresas que actualmente se en-
cuentran asentadas: ¿De qué nacionalidad son? ¿Qué tareas realizan?
¿Son las mismas actividades que se realizaban en los puertos ingleses