Algunos de los parámetros mostrados no son siempre visibles en el SVT. Las configuraciones desde las cuales son visibles los parámetros, se muestran en la siguiente tabla, en la columna de visibilidad:
Abreviatura Visibilidad
ALL Todas las configuraciones. 422 Sólo con Interface Type = 0 422_JIS Sólo con Interface Type = 2 or 3
CAN Sólo con Interface Type = 1
eI2C Sólo si el drive usa placas de potencia con memorias de almacenamiento I2C
EEPROM
LW2 Sólo con Load Weigh Type = 2
IBRK Sólo si el feedback de la corriente de freno interno es soportado por el hardware del drive
BAT Sólo en battery mode PM Sólo con motor PM SELF Sólo con Auto Tune = 1
DLW Sólo con Load Weigh Type = 3 ALWA Sólo con ALWA Config = 1
LVO Sólo si Low Voltage Operation está activo OVF Sólo para drives 428 y 460
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Funcionamiento Drive Regenerativo
OTIS
6.1.4 1-1 STATUS
Pantalla del Útil Descripción Visibilidad
NORMAL IDLE UP <RSC UP> 00
cccccc llllll dd <ttt yy> ff
Modo comando de movimiento (cccccc)
NO_RUN - Comando no viaje
NORMAL - Drive espera par un comando de viaje del cuadro del tipo TCBC.
TCI/ERO - Inspección techo de cabina / Operación de rellamada eléctrica
CORR - Viaje de corrección RESCUE - Viaje de rescate LEARN - Viaje de aprendizaje
MCSS - Comando de viaje desde el cuadro del tipo MCSS DAT - Comando de viaje desde el útil de adquisición de datos.
Estado lógico de movimiento (llllll)
PWR_DN – Sin alimentación RUN - Viajando PRECHG - Precarga PTR - Preparado para viajar
SHUTDN – Bloqueo LF_BRK - Freno levantado NO_SAF - Espera por seguridad DECEL - Parando
IDLE - Preparado DR_BRK – Freno caido TARGET – En destino
Dirección de cabina (dd)
UP - Dirección subida DN - Dirección de bajada -- - Sin dirección
Comando de movimiento desde cuadro del tipo TCBC (tttt)
<WT - Espera, el drive espera para el siguiente comando de viaje
<TCI - Inspección de techo de cabina <ERO - Operación rellamada eléctrica <COR - Viaje de corrección
<RSC - Viaje de rescate
<GOTO - Viaje normal al número de planta <REL - Renivelación
Dirección ordenada (yyy)
UP> - Dirección subida DN> - Dirección bajada ST> - Parado
EN> - Habilitado
Planta actual (ff)
Muestra la planta acutal de situación de la cabina
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Funcionamiento Drive Regenerativo
OTIS
Regen 60A Ver 1 480V/ 60A
1a línea: Currently selected drive type:
Regen 25A Ver 1 - 25A Drive Regenerativo (MAN) Regen 40A Ver 1 - 40A Drive Regenerativo (MAN) Regen 60A Ver 1 - 60A Drive Regenerativo (MAN) Regen 90A Ver 1 - 90A Drive Regenerativo (MAN) Regen 120A Ver 1 - 120A Drive Regenerativo (MAN) Regen 15A Ver 2 - 15A Regen Drive (MAN, eI2C) Regen 20A Ver 2 - 20A Regen Drive (MAN, eI2C) Regen 30A Ver 2 - 30A Regen Drive (MAN, eI2C) Regen 40A Ver 2 - 40A Regen Drive (MAN, eI2C) Regen 60A Ver 2 - 60A V.2 Regen Drive (eI2C) Regen 280A Ver 1 - 280A V.1 Regen Drive (MAN) Regen 600A Ver 1 - 600A V.1 Regen Drive (MAN)
2a línea: indica el voltaje max. de línea y la max. Corriente de
salida.
Nota: (MAN): Ajustada Manualmente; ver parámetro "Drive Type"
(eI2C): auto-adjustada; para drives con eI2C EEPROM. Si falla el auto-ajuste del drive, se mostrará un
mensaje de error: Package setting
undefined
Nota: algunos tipos de drive, soportan los dos métodos de ajuste, dependiendo de la versión de placa de potencia (HVIB).
ALL
Package s/n 244629000003
Número de serie del Embalaje (código de barras)
Si el dato no es leíble en la EEPROM o si la pista en que se almacena no es ASCII, una secuencia de escalones, se mostrarán en lugar del número de serie.
eI2C PBX_INV s/n
244629000003 1
a
línea: Nombre de la placa de potencia 1 (si está disponible):
PBX_INV - para 60A V.2
HVIB - para 15A, 20A, 30A y 40A V.2
2a línea: Número de serie de la placa.
Si el dato no es leíble en la EEPROM o si la pista en que se almacena no es ASCII, una secuencia de escalones, se mostrarán en lugar del número de serie.
eI2C
PDB_II s/n 244629000003
1a línea: Nombre de la placa de potencia 2 (si está disponible):
PDB_II - para 60A V.2
2a línea: Número de serie de la placa.
Si el dato no es leíble en la EEPROM o si la pista en que se almacena no es ASCII, una secuencia de escalones, se mostrarán en lugar del número de serie.
eI2C
PBX_CONV s/n
244629000003 1
a
línea: Nombre de la placa de potencia 3 (si está disponible):
PBX_CONV - para 60A V.2
2a línea: Número de serie de la placa.
Si el dato no es leíble en la EEPROM o si la pista en que se almacena no es ASCII, una secuencia de escalones, se mostrarán en lugar del número de serie.
eI2C
GDCB-SW SCN AAA30924CAE
Versión de software de la GDCB (ver documento de información
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Funcionamiento Drive Regenerativo
OTIS
GDCB-SW CRC
8FDBAC6B Checksum CRC32 de la GDCB (ver documento de información del software) ALL Primary Ldr SCN
AAA31013AAD Versión de software del Cargador Primario (ver documento de información del software). ALL Primary Ldr CRC
8FDBAC6B Checksum CRC32 del software del Cargador Primario (ver documento de información del software). ALL CPLD Version
8
Versión de la CPLD. ALL
CAN ICD type 10
Muestra la versión de la ICD que el drive requiere en la puesta en marcha y que ha determinado para usar con el interface OPB con el cuadro de maniobra.
1: “Legacy” interface (sin ABL sin ARO, pos retención SPBC) 10: Soporta ABL, pos retención vía GECB o SPBC (sin ARO) 11: ICD10 + límite TCI en drive + terminal LW
CAN
Hitch LoadW SCN SCN del terminal del pesacargas CAN
y LW2
Clock Tiempo desde POR.
Formato: DIAS:HORAS:MIN:SEG:10MSEG. ALL
6.1.5 1-2 MOTOR
Pantalla del Útil Descripción Visibilidad
Motor: RPM RPM - Velocidad de motor medida por el encoder (rpm) ALL Mtr:Arms Vrms Arms - Corriente de motor (Arms)
Vrms - Voltaje del motor (Vrms) ALL
Mtr: Hz kW Hz - Frecuencia del motor (Hz)
kW - Potencia del motor (kW) ALL
Mtr: Id Iq Id - vector de corriente del motor eje-d (A)
Iq - vector de corriente del motor eje-q (A) ALL Mtr: Vd Vq Vd - vector de voltaje del motor eje-d (V)
Vq - vector de voltaje del motor eje-q (V) ALL Lrt: Ld Lq mH Inductancias estimadas en eje-d y eje-q a partir de los
resultados de LRT. El dato puede usarse como estimación válida para el tuning de la corriente del regulador.
PM Lrt:L min/max mH Mínima y máxima inductancia estimada en la prueba de rotor
bloqueado, en función del perímetro del rotor. Puede utilizarse
para comprobar la calidad de la prueba de rotor bloqueado. PM BrkTrq:%Load Iq Esta pantalla muestra el “Par de Freno mantenido”.
%Load - Parámetro programado en porcentaje
Iq - vector de corriente del motor en eje-q (Iq_reference) (Arms)
422_JIS BT/kgm:Rate Ref Esta pantalla muestra el “Par de Freno mantenido”.
Rate - Par de Freno mantenido al 100% carga (kgm)
Ref - Par de referencia en Prueba de Freno mantenido 422_JIS "P(m) m/m A V" P(m) - Distancia recorrida por encoder (m)
m/m - Feedback de Velocidad, medido por el encoder (m/min) A - Corriente del Motor (Arms)
V - Voltaje del Motor (Vrms)
ALL LR Motor L mH Inductancia del Motor (proporcional a la ganancia de los
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OTIS
LR Motor R Ohm Resistencia del Motor (ganancia integral de los reguladores)
determinada durante la prueba de rotor bloqueado SELF LR Lsig mH Inductancia de Transitorio del Motor (L1 –Lm2/L2) determinada
durante la prueba de rotor bloqueado SELF
LR Rtc Im s Rotor time constant (L2/R2) obtenida usando la impedancia
imaginaria determinada durante la prueba de rotor bloqueado SELF LR Rtc Re s Constante de tiempo del Rotor (L2/R2) obtenidada usando la
impedancia real determinada durante la prueba de rotor
bloqueado SELF
LR Lphi Im mH Inductancia de magnetización efectiva (Lm2/L2) obtenida usando la impedancia imaginaria determinada durante la prueba de
rotor bloqueado SELF
LR Lphi Re mH Inductancia de magnetización efectiva (Lm2/L2) obtenidada usando la impedancia real determinada durante la prueba de
rotor bloqueado SELF
LR Rated Mag I A Corriente de magnetización obtenida durante la prueba de rotor
bloqueado SELF
LR Rated Trq I A Corriente de par que produce el par del motor. Determinada
durante la prueba de rotor bloqueado SELF
LR Rated Trq Nm Par del Motor producido a la corriente de par y corriente de
magnetización. Determinada durante el auto-tuning SELF LR Inertia kg-m2 Inercia rotatoria del sistema del ascensor, referida al eje del
motor. Determinada durante la prueba de rotor bloqueado SELF Fine Tune RTC s Valor final de la constante de tiempo del rotor (L2/R2).
Determinada durante el ajuste fino en el proceso de auto-tuning SELF Fine Tune Imag A Valor final de la corriente de magnetización. Determinada
durante el ajuste fino en el proceso de auto-tuning SELF Fine Tune Lphi H Valor final de la inductancia de magnetización efectiva (Lm2/L2).
Determinada durante el ajuste fino en el proceso de auto-tuning SELF Fine Tune Itrq A Valor final de corriente de par del motor. Determinada durante
el ajuste fino en el proceso de auto-tuning SELF Fine Tune Volt V Voltaje del Motor al final de la porción de viaje a velocidad
constante del ascensor, en dirección de bajada. Determinado
durante proceso de auto-tuning SELF
6.1.6 1-3 MOTION
Pantalla del Útil Descripción Visibilidad
Vel: Ref Fbk Ref - Referencia de velociad dictada por MCSS o un perfil interno
Fbk - Realimentación de velocidad medida por el encoder (mm/s).
ALL Pos: Fbk Target Fbk - Realimentación de posición medida por el encoder (mm).
Target – Objetivo de posición (mm). CAN
Pos: DTG Start DTG - Distancia actual para llegar al objetivo (mm)
Start - Posición de inicio al principio del viaje (mm) CAN EncPulse RPM EncPulse – Cuentas del Encoder (limitada a +/- 99999)
RPM –RPM del Motor ALL
PG: Acc SD Acc - Referencia de aceleración desde el generador de perfil (mm/seg^2).
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Funcionamiento Drive Regenerativo
OTIS
LW: kg % kg - El peso del desequilibrio en Kilogramos
% - La carga de desequilibrio en porcentaje de carga nominal. ALL LW: Fbk % Adj % Fbk: - Muestra la señal de peso del Pesacargas
Adj: - Muestra la carga actual usada para el prepar necesario en
el arranque. DLW
BeltCmp:Iq A Esto es la corriente adicional (A) que es añadida al valor de prepar para compensar el desequilibrio del cordón de maniobra y la cinta. Este valor es actualizado al principio de cada viaje y depende de la posición de la cabina en el hueco. Esto se calcula usando dos parámetros de compensación que son determinados durante el viaje de aprendizaje (los siguientes 2 parámetros).
CAN
BeltCmp:Slp mA/m Este parámetro es la variación de corriente de par por metro de hueco debido al desequilibrio del cordón de maniobra y cinta. Este valor está determinado durante el viaje de aprendizaje. Si el valor aprendido está fuera de rango, se registra el siguiente fallo: 518 BeltCmp Err. El valor aprendido puede ser anulado usando el parámetro: Belt CmpSlp mA/m
CAN
BeltCmp:Offset A Este parámetro es la mitad de la diferencia de la corriente del par durante la parte de velocidad constante del viaje cerca de la planta anterior y cerca de la parte superior del hueco. Este valor se determina durante el viaje de aprendizaje. Si el valor aprendido está fuera de rango, se registra el siguiente fallo: 518 BeltCmp Err. El valor aprendido puede ser anulado usando: Belt Cmp Off A
CAN
Rllbck: mm Num mm - Cantidad de rollback en milimetros
Num - El número de rollbacks en los últimos 40 viajes. CAN RbTrgt: mm Num mm - Cantidad de pasadas de nivel en milimetros
Num - El número de pasadas de nivel en los últimos 40 viajes. CAN Vel Entering DZ Este parámetro es usado para desarrollar las pruebas de entrega
TUV en las cuales se demuestra que la velocidad de cabina no excede de cierto valor cuando entra en la zona de puertas. Este parámetro muestra la velocidad en mm/sg cuando la cabina entra en cada zona de puertas. Este valor se reinicia al principio de cada viaje. Ver sección 6.7.2 para más detalles sobre resultados de pruebas.
CAN
Braking Dist mm Este parámetro es usado para desarrollar las pruebas de entrega TUV en las cuales la distancia de frenado de un zapata del freno está probada. Este parámetro muestra la distancia lineal estimada en mm debido a la rotación de la polea desde el momento en el que cualquiera de los interruptores de freno indica que un freno ha caido hasta el momento cuando la velocidad de la polea es menor que el criterio de parada, 5 mm/sg. El parámetro es siempre calculado sin tener en cuenta el modo de funcionamiento y es reinicializado al principio de cada viaje. Ver sección 6.7.2 para más detalles considerando los resultados de las pruebas.
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Funcionamiento Drive Regenerativo
OTIS
HitchLw: Empty: HitchLw: Valor recibido del terminal del pesacargas. En kg. Durante un viaje, se muestra el último valor recibido en la parada anterior. Si no se recibe ningún valor, se muestra 0.
Empty: Valor esperado del terminal del pesacargas con cabina vacía. Este valor depende de la posición de la cabina en el hueco y de la calibración de los terminales del
pesacargas. La calibración se hace durante el viaje de aprendizaje. Se puede comprobar o modificar mediante el ajuste de los parámetros de ingeniería.
CAN y LW2
HitchLwSensor: Las 8 entradas de los terminales del pesacargas, pueden
comprobarse individualmente. La suma de esos 8 valores debe ser el valor “HitchLw“. Cada valor de cada sensor, se muestra
secuencialmente cada 2 segundos. El primer número es el número de sensor (0...7), el segundo, es el valor en [kg].
Nota: En algunos casos, dos sensores pueden cablearse en paralelo a una entrada del hardware.
CAN y LW2
6.1.7 1-4 INVERTER
Pantalla del Útil Descripción Visibilidad
Inp:Vrms Vdc Vrms - Voltaje CA de entrada de la linea principal medido(Vrms)
Vdc - Voltaje del bus de DC medido (V) ALL
Ac/Dc cal fctr % Este parámetro indica el grado de consistencia entre las medidas de voltaje del bus de DC y los sensores de la línea de AC durante un tiempo de retardo del drive prolongado, en el que el bus de DC está cargado. 100% significa matemáticamente √2 * (Inp:Vrms) = Vdc ( Inp:Vrms Vdc). 100% no significa que sean individualmente consistentes en su valor real medido.
Este parámetro no es visible en operación de bajo voltaje (Low Volt Op 0/1), se apaga.
LVO
Cnv:Vrms Arms Cnv: - Voltaje del convertidor mandado (Vrms)
Arms - Corriente CA de entrada de la linea principal medida (Arms)
ALL Cnv: Id Iq Id - Vector de corriente del convertidor del eje-d medido (A)
Iq - Vector de corriente del convertidor del eje-q medido (A) ALL Temp:Cnv Inv Inv - Temperatura del disipador del inversor medida (C)
Cnv - Temperatura del conversor del inversor medida (C) ALL Fan Duty % Fan - Orden de carga del PWM para el ventilador (%). ALL BW(Hz):Cnv Inv Cnv – Ancho de banda deseado del regulador de corriente del
conversor en Hz.
Inv – Ancho de banda deseado del regulador de corriente del inversor en Hz. Estos números son necesarios para ajustar los reguladores de corriente.
ALL Brake Current A Cuando se usa un módulo de freno interno, esto es la corriente
del freno medida en (A). Ver parámetro Internal Brk 0/1. Se activa sólo cuando el parámetro se programa a 1.
IBRK Battery Volts V Voltaje de batería durante la operación ARO(EN).
BAT Brake Cmd Duty % Brake - Orden PWM de servicio para el freno (%). OVF
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OTIS
BkCur:Ref Fbk Ref - Orden de corriente de freno (A)
Fbk - Medida de entrada de corriente de freno (A). OVF Brk Vdc Fbk V Vdc - Medida de voltaje bus de freno en DC (V) OVF
6.1.8 1-5 DISCRETES
Pantalla del Útil Descripción Visibilidad
PTR RTR LB BL PTR - Orden de preparado para viajar desde MCSS RTR - Estado de Listo para viajar desde el drive LB - Orden de freno levantado desde MCSS BL - Estado freno levantado desde el drive
ALL DL DF SAS DL - El límite de par del drive se ha alcanzado
DF - Detectallo fallo de drive
SAS - Parada de drive y desconexión ALL
BS1 BS2 BY BST BS1 - Interruptor de freno 1 (ver parámetro: Brk Sw Type 0-) BS2 - Interruptor de freno 2 (ver parámetro: Brk Sw Type 0-) BY* - Feedback de relé BY (0-caído/1-levantado) BST* - Feedback de estado de freno (0-caído/1-levantado) *no visible con control de freno interno activo.
Ver parámetro Internal Brk 0/1.
ALL*
SX DBD SNO SAF SX - comando para levantar el relé S1 y S2 (0-caer/1- levantar)
DBD - activo si los contactos normalmente cerrado de los relés S1,S2
BY1 y BY2 están cerrados
SNO - contacto normalmente abierto del relé S1(0-caído/1- levantado)
SAF - entrada de cadena de seguridad al drive (0-inactivo/1- activo)
ALL
MAN MUP MDN MAN - Modo de entrada manual al drive (0-inactivo/1-activo) MUP - Orden manual de subida al drive (0-inactivo/1-activo)
MDN - Orden manual de bajada al drive (0-inactivo/1-activo) 422 MX PX DX BX MX - Orden estado contactor principal (0-caído/1-levantado)
PX - Orden estado relé de precarga (0-caído/1-levantado) DX - Orden estado relé de descarga (0-caído/1-levantado) BX - Orden estado relé de freno (0-caído/1-levantado)
ALL UP DN RG DS UP - Movimiento de cabina en subida
DN - Movimiento de cabina en bajada
RG - Motor regenerando (0=motor/1-generador)
DS - La frecuencia PWM cae a la mitad de la frecuencia nominal.
ALL UIS LV1 LV2 DIS UIS - Sensor de renivelación de subida
LV1 - Sensor 1 de zona de puertas LV2 - Sensor 2 de zona de puertas DIS - Sensor de renivelación de bajada
CAN FLR NCF CTF ATF FLR - Planta actual
NCF - Siguiente planta asignada CTF - Planta destion
ATF - Planta destino aceptada
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Funcionamiento Drive Regenerativo
OTIS
1LS 2LS UIB DIB 1LS - Zona final inferior 2LS - Zona final superior
UIB - Botón de inspección de subida DIB - Botón de inspección de bajada
CAN RSW PFL RSW - Línea de interruptor térmico del reactor abierta
PFL - Suministro de Potencia del Drive indicando fallo inminente.
ALL SHK BAT EAR BT Aplicable sólo con Interface Type = 2 or 3.
SHK - Detección de descarga Arranque / Parada BAT - Modo Batería (B_MODE)
EAR - Modo Recuperación Automática de Tierra
BT - Permiso de “Prueba de Mantenimiento de Freno” del MCSS
422_JIS
RLV SUS BTT BTM Aplicable sólo con Interface Type = 2 or 3.
RLV - Modo de Renivelación del MCSS
SUS - Error de Drive Suspendido. Será requerido para futuras opciones con operación de drive en tandem, como drives Skyway. BTT - Modo Par de “ Prueba de Mantenimiento de Freno ” BTM - Modo Registro de “Prueba de Mantenimiento de Freno”
422_JIS
MOC DWS CZO FAN MOC - Entrada de temperatura (0-inactivo/1-activo) DWS - Modo cambio de Inversor (0-normal/1-cambio) CZO - Entrada CZ_NO (0- inactivo/1-activo) FAN - Orden estado relé ventilador (0-caído/1-levantado)
ALL UDX ETS SSB OEN UDX - Orden estado relé UDX (0-caído/1-levantado)
ETS - Orden estado relé ETSC (0-caído/1-levantado) SSB - Orden estado relé SSC (0-caído/1-levantado) OEN - Orden permiso salida PWM (0-caído/1-levantado)
OVF
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Funcionamiento Drive Regenerativo
OTIS
6.1.9 1-6 METRICS
Nota: los parámetros que seguidos durante la fase de instalación pueden ser reinicializados presionando Azul-enter en el útil de pruebas cuando se muestran estos parámetros.
Pantalla del Útil Descripción Visibilidad
ALWA_DISPLAY ALWA = Ajuste Automático del Pesacargas
Esta pantalla tiene dos pantallas alternativas descritas a continuación.
Nota: Esta característica no está disponible para la versión AAA30924CAE y sólo está disponible para propósitos de ingeniería.
Pantalla 1 1a línea :
Carga de cabina en porcentaje Carga al final de viaje en porcentaje Ganancia del ALWA en porcentaje
2a línea: