4.4 Evaluation and Comparison
4.4.6 Summary
c.
- Decolaje en vertical en áreas pequeñas. - Seguro y eficaz a baja altura.
- Reduce el tiempo de las operaciones. - Realiza maniobras rápidas y flexibles. - Proporciona apoyo de fuego aéreo.
- Desembarco de personal y/o material sin aterrizar.
Desventajas. d.
- Su empleo exige superioridad aérea.
- Vulnerable a la defensa antiaérea del enemigo. - El sigilo en las operaciones no es mantenido.
Utilización e.
La utilización de los helicópteros en el combate es muy efectiva por el tiempo reducido de movilización y desembarco en las operaciones aeroterrestres y de asalto aéreo.
Los helicópteros se los puede utilizar para: - Transporte de personal.
- Operaciones de evacuación y socorro. - Puestos de observación aérea. - Reconocimiento aéreo.
- Patrullaje aéreo en zonas urbanas y rurales.
- Salto, lanzamiento y desembarco de personal y material. - Apoyo de combate con fuego aéreo.
B. FUNCIONES DEL EQUIPO DE GUÍAS DE SALTO PARA OPERAR UNA ZONA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS.
ELEMENTO GRADO FUNCIÓN
CENTRO DE CONTROL
CAPT. Comandante de elementos
SGOP. Radio operador de la red tierra aire.
SGOS. R.O. de la red de largo alcance.
CBOP. Enfermero de Combate.
MARCACIÓN, SEÑALIZACIÓN Y
ATERRIZAJE
SGOS. Cmte. de elemento, operador de la red terrestre, marcador.
CBOP. Meteorólogo, marcador.
SGOS. Señalizador (Punto 1)
CBOP. Señalizador (Punto 2)
CBOS. Señalizador (Punto 3)
CBOS. Señalizador (Punto 4)
REORGANIZACIÓN
TNTE./ SUBT.
2do. Cmte. de equipo y Cmte. elemento.
SGOS. Balizador No. 1
CBOP. Balizador No. 2
CBOP. Balizador No. 3
SEGURIDAD
SGOS. Cmte. de elemento
CBOP. Seguridad No. 1
CBOP. Seguridad No. 2
CBOP. Seguridad No. 3
CBOS. Seguridad No. 4
CBOS. Seguridad No. 5
Tabla 9. Funciones del equipo de guías de salto para habilitar zonas de aterrizaje de helicóptero.
C. FACTORES A CONSIDERAR EN LA OPERACION DE UNA ZONA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
1. En el reconocimiento de una zona de aterrizaje de helicópteros
- Tipo de helicóptero empleado y formación de vuelo. - Carga a ser desembarcada.
- Limpieza relativa de la zona de aterrizaje de helicópteros. - Proximidad y sorpresa para el cumplimiento de misiones
subsiguientes.
- Existencia de abrigos y encubrimiento para facilitar la reorganización.
- Estar en terrenos dominantes y poseer vías de acceso de fácil evacuación para los helicópteros.
2. En la selección de una zona de aterrizaje de helicópteros
La selección se realiza en base a un estudio de las cartas topográficas, fotografías aéreas y los reconocimientos terrestres, tomando en cuenta los siguientes factores:
- Tipo y número de helicópteros. - Naturaleza del suelo.
- Declive (15% máximo). - Obstáculos.
- Abrigos y encubrimientos. - Dirección de aterrizaje. - Ruta de aproximación.
- Viento. (El aterrizaje debe ser contra el viento).
D. ACTIVIDADES EN UNA ZONA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
Para operar una zona de aterrizaje de helicópteros, el equipo de guías de salto debe considerar los factores de la selección y reconocimiento de la misma y para ello podrá materializar la marcación necesaria y pertinente.
1. Marcación
Tipos de marcación a.
1) Marcación diurna
Para la marcación diurna se materializa una letra código utilizando paineles, de acuerdo al siguiente gráfico:
Figura 36. Marcación diurna TANGO
Cuando se opera con un solo helicóptero, en la marcación se utiliza la letra “T” (TANGO), debiendo el helicóptero aterrizar a la izquierda del primer painel de la pierna, de acuerdo al siguiente gráfico:
5 m.
5 m.
Figura 37. Marcación diurna TANGO
Con un solo helicóptero, también se puede materializar la letra “Y” (YANQUI), a fin de que la aeronave aterrice entre los paineles de los brazos.
Figura 38. Materialización de la letra YANQUI
Con un solo helicóptero, también se puede materializar la marcación tipo cuadrado o letra código “H” (HOTEL), a fin de que la aeronave aterrice entre los paineles de los
5 m.
15 m.
30 m.
Figura 39. Marcación tipo cuadrado HOTEL
En la operación de zonas de aterrizaje para helicópteros, los obstáculos más visibles son marcados con paineles rojos. Los paineles de color azul se utilizan para emergencia de las aeronaves.
Para el aterrizaje, el señalizador deberá estar a 15 m. de distancia al frente del punto donde el helicóptero va a aterrizar.
Figura 40. Distancia que debe permanecer el señalizador
15 m.
30 m.
Viento
30 m.
2) Marcación Nocturna
Los colores de las luces y de las letras códigos a utilizarse en la zona de aterrizaje, son coordinados en el BRIEFING antes de la operación, reservándose el color azul para emergencia.
En el punto de aterrizaje únicamente debe encontrarse el señalizador con sus bastones luminosos, para no confundir al piloto en el aterrizaje y decolaje.
NOCTURNA “T” (TANGO)
Figura 41. Marcación nocturna TANGO
La distancia que debe existir entre las luces de la letra código es de 5 m.
Cuando se opera un solo helicóptero la marcación debe hacerse utilizando la letra “T” (TANGO) el cual deberá aterrizar a 5 m. a la izquierda de la primera lámpara de la pierna.
En la marcación de la letra “T” (TANGO) los puntos de aterrizaje pueden ser dispuestos en columna, en escalón a la izquierda y en línea todos a la izquierda de la letra código.
5m
El señalizador debe estar a 15 metros al frente del punto donde aterriza el helicóptero.
Figura 42. Distancia que debe permanecer el señalizador
Figura 43. Marcación nocturna YANQUI 15m
25m
50m
Figura 44. Marcación nocturna tipo cuadrado HOTEL 3) Otras señales de marcación
Otro tipo de marcación que puede ser utilizada durante el día, es la granada fumígena de colores, empleada para llamar la atención del piloto hacia la zona de aterrizaje seleccionada e indicar la dirección del viento.
2. Señales empleadas por los guías de salto en aterrizaje de helicópteros
Para ayudar al piloto a aterrizar el helicóptero en el punto seleccionado, el señalizador debe colocarse con el viento hacia su espalda y ejecutar la señales convencionales dependiendo de la maniobra que se desea ejecutar.
25m
Viento 30m
Figura 45. Siga mis instrucciones
Figura 47. Siga adelante
Figura 49. Derecha
Apague el motor (llegada) No despegue en el decolaje
Figura 51. Apague el motor (llegada) Apague el rotor (llegada) Helicópteros Gazelle y Lama
Figura 53. Encender motores
Figura 55. Colocar tacos
Figura 57. Libre decolaje
3. Dimensiones de una zona de aterrizaje de helicópteros
El equipo de guías de salto, deberá materializar una zona de aterrizaje de helicópteros tomando en cuenta las dimensiones de aeronaves que se va a utilizar, de acuerdo al siguiente detalle:
HELICÓPTERO DIMENSIÓN DE LA ZONA
(DIÁMETRO)
LAMA, GAZELLE, EUCURIEL 30 m.
PUMA, SÚPER PUMA 60 m.
M.I. 171 100 m.
ANEXO “A”
FORMATO DEL INFORME DEL LEVANTAMIENTO DE
UNA ZONA DE SALTO
EJÉRCITO ECUATORIANO
BRIGADA DE FUERZAS ESPECIALES No. 9 ESCUELA DE FUERZAS ESPECIALES No. 9
PLAZA LATACUNGA PLAZA LATACUNGA
INFORME TÉCNICO DEL LEVANTAMIENTO DE LA ZONA DE SALTO
1. MAPAS A UTILIZAR
a. CARTA DE: QUEVEDO
b. ESCALA:
1:50.000 2. LOCALIZACIÓN
a. NOMBRE DE LA ZONA DE SALTO: PICHILINGUE b. PAÍS:
c. PROVINCIA: d. CANTÓN:
e. PARROQUIA: SAN CARLOS
f. COORDENADAS GEOGRÁFICAS INICIO DE ZONA DE
SALTO:
1) LATITUD:`` S 2) LONGITUD :
3) COORDENADAS RECTANGULARES DEL INICIO DE LA
ZONA DE SALTO (608)
g. COORDENADAS GEOGRÁFICAS DEL CENTRO DE LA ZONA
DE SALTO:
3) COORDENADAS RECTANGULARES DEL CENTRO DE LA ZONA DE SALTO: (60)
h. COORDENADAS GEOGRÁFICAS DEL FIN DE LA ZONA DE
SALTO:
1) LATITUD: L 00˚ 47`22`` S
2) LONGITUD
3) COORDENADAS RECTANGULARES DEL FIN DE LA ZONA
DE SALTO: (60)
3. POSICIÓN DE LA ZONA DE SALTO a. VÍA AÉREA
1) AERONAVE A UTILIZAR: 2) DESDE:
3) RUMBO DE APROX. A LA ZONA DE SALTO: 4) TIEMPO DE VUELO:VA
b. VÍA TERRESTRE 1) DESDE: 2) HASTA:
3) TIEMPO EN VEHÍCULO:
4. DATOS TÉCNICOS DE LA ZONA DE SALTO a. NATURALEZA DEL SUELO: SUAVE
b. ALTITUD: 87 msnm
c. ZONA ÚTIL: 02 m.
1) ANCHO: 300 m. 2) LARGO: 500 m.
d. NÚMERO DE PARACAIDISTAS EN LA ZONA DE SALTO:) e. PUNTO CARACTERÍSTICO DE LA ZONA DE SALTO:
1) INICIO DE ZONA: 2) FIN DE ZONA: f. EJE DE ENTRADA: g. OBSTÁCULOS: 1) INTERNOS: 2) EXTERNOS: a) ANTERIORES: b) POSTERIORES: c) DERECHO: d) IZQUIERDO: g. ZONAS DE REUNIÓN: 1) DE LOS PARACAIDISTAS: 2) DE LOS VEHÍCULOS: 3) DE LA AMBULANCIA:
2. INFORMACIÓN METEOROLÓGICANIZONA
a. VIENTO PREDOMINANTE: DE LOS 210˚ b. INTENSIDAD: 3 KT
c. PERÍODO DE LLUVIAS: 1) DESDE EL MES DE: DICIEMBRE 2) HASTA EL MES DE: MAYO
d. PERÍODO DE SIEMBRA: ENE
e. MESES ACONSEJABLES DE SALTO: 1) DESDE:
2) HASTA:
3. INFORMACIÓN DEL PROPIETARIO DE LA ZONA a. NOMBRES: WILSON BUSTAMANTE
b. PROFESIÓN: AGRICULTOR
c. DIRECCIÓN: CASA DE HACIENDA d. TELÉFONO: NO PROPORCIONADO e. OTROS:
4. TERRENO CLAVE PRÓXIMO A LA ZONA DE SALTO 5. OBSTÁCULOS QUE PUEDEN IMPEDIR Y/O FACILITAR LA
OPERACIÓN
6. RECOMENDACIONES DEL EQUIPO DE GUÍAS DE SALTO 7. INTEGRANTES DEL EQUIPO DE GUÍAS DE SALTO
GRADO APELLIDOS Y NOMBRES
8. ANEXOSSUBT. XXXXXXXXX TUCTA a. FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA DE SALTO b. CROQUIS DE LA ZONA DE SALTO c. COPIA DE LA CARTA TOPOGRÁFICA
1. CBOP.
BO.OP. CBOS.
EL COMANDANTE DEL EQUIPO DE GUÍAS DE SALTO
___________________________ N.NN
PRECEDE, GUÍA Y LIDERA
ANEXO “B”
FORMATO DEL BRIEFING PARA EL SALTO 1. UBICACIÓN ACTUAL
PAÍS: PROVINCIA: CANTÓN:
2. NATURALEZA DEL SALTO
INSTRUCCIÓN ( )
COMBATE ( )
3. PARTICIPANTES: 4. Nº DE VUELOS: 5. Nº DE PASADAS:
6. Nº DE HOMBRES POR PASADA: 7. TIPO DE SALTO: BANDA ( ) LIBRE BÁSICO ( ) LIBRE OPERACIONAL ( ) 8. MÉTODO: SOBRE LA VERTICAL ( ) SALTO POR RADIO ( )
DESPLAZADO ( )
9. PROCESO:
PUERTA: ( )
RAMPA: ( )
10. ALTURA DEL SALTO:
11. CIRCUITO DE LA AERONAVE: 12. AEROPUERTO:
PRINCIPAL:
ALTERNO:
_____________________________________________
14. UBICACIÓN DE LA ZONA DE SALTO
COORDENADAS GEOGRÁFICAS L.W ______________
L.S. ______________
15. DIMENSIÓN DE LA ZONA DE SALTO
LARGO: ANCHO: 16. LÍMITES ANTERIOR: POSTERIOR: LATERAL DERECHO: LATERAL IZQUIERDO:
17. OBSTÁCULOS INTERNOS DENTRO DE LA ZONA DE SALTO 18. NATURALEZA DEL SUELO
DURO ( ) SUAVE ( ) SEMIDURO ( ) 19. VIENTO DIRECCIÓN: _________________________ INTENSIDAD: _________________________
20. EJE DE ENTRADA DEL AVIÓN
PUNTO DE REFERENCIA: _________________________ CIRCUITOS DEL AVIÓN: _________________________
21. PUNTO DE REORGANIZACIÓN 22. TIPO DE REORGANIZACIÓN DIRECTA ( ) INDIRECTA ( ) MIXTA ( ) 23. SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN 24. HORA PROBABLE DEL DESPEGUE 25. HORA PROBABLE DE LANZAMIENTO 26. SISTEMA DE RADIO A SER UTILIZADO 27. LETRA CÓDIGO
28. IMPEDIMENTO DEL SALTO
29. UBICACIÓN DE LA AMBULANCIA
30. PROCEDIMIENTO EN CASO DE PARACAIDISTA SUSPENDIDO EN LA AERONAVE
- SUBIR A 2000 PIES
- CIRCUITO SOBRE LA ZONA DE SALTO - REDUCIR LA VELOCIDAD AL MÍNIMO - RECOBRAR O CORTAR
31. RECOMENDACIONES
- ATERRIZAJE 5 PUNTOS DE CONTACTO - CUIDADO DEL MATERIAL
- REORGANIZACIÓN Y CONTROL DE LOS PARACAIDISTAS - VERIFICAR EL REGISTRO DE SALTO
- ABANDONO DE LA PISTA - ADICIONALES, SEGÚN EL CASO
PRECEDE, GUÍA Y LIDERA
ANEXO “C”
FORMATO DEL BRIEFING PARA LANZAMIENTO DE CARGA 1. UBICACIÓN ACTUAL PAÍS: PROVINCIA: CANTÓN: 2. TIPO DE CARGA FARDO PERSONAL ( ) CARGA LIVIANA ( ) CARGA PESADA ( )
3. PESO TOTAL DE LA CARGA 4. PARTICIPANTES:
5. Nº DE VUELOS: 6. N° DE PASADAS:
7. Nº DE HOMBRES POR PASADA: 8. MÉTODO:
SOBRE LA VERTICAL ( )
SALTO POR RADIO ( )
9. PROCESO:
PUERTA: ( )
RAMPA: ( )
10. ALTURA DEL LANZAMIENTO: 11. CIRCUITO DE LA AERONAVE: 12. AEROPUERTO:
PRINCIPAL:
ALTERNO:
13. NOMBRE DE LA ZONA DE LANZAMIENTO
_____________________________________________
14. UBICACIÓN DE LA ZONA DE LANZAMIENTO
15. DIMENSIÓN DE LA ZONA DE LANZAMIENTO LARGO: ANCHO: 16. LÍMITES ANTERIOR: POSTERIOR: LATERAL DERECHO: LATERAL IZQUIERDO:
17. OBSTÁCULOS INTERNOS DENTRO DE LA ZONA DE LANZAMIENTO
18. NATURALEZA DEL SUELO
DURO ( ) SUAVE ( ) SEMIDURO ( ) 19. VIENTO DIRECCIÓN: _________________________ INTENSIDAD: _________________________
20. EJE DE ENTRADA DEL AVIÓN
PUNTO DE REFERENCIA: _________________________
CIRCUITOS DEL AVIÓN: _________________________
21. PUNTO DE REORGANIZACIÓN
22. SEÑALES DE IDENTIFICACIÓN 23. HORA PROBABLE DE DESPEGUE 24. HORA PROBABLE DE LANZAMIENTO 25. SISTEMA DE RADIO A SER UTILIZADO 26. LETRA CÓDIGO
27. IMPEDIMENTO DEL SALTO
TEMPORAL: DEFINITIVO:
28. UBICACIÓN DE LA AMBULANCIA
ANEXO “D”
EJEMPLAR No.... DE.…. UNIDAD.
PROVINCIA FECHA HORA
CODIGO DE LA UNIDAD ORDEN DE MOVIMIENTO AEREO
REFERENCIAS
a. Mapas:
SE COLOCA EL MAPA O CARTA TOPOGRÁFICA A
UTILIZAR
b. Documentos:
SE COLOCA EL NOMBRE DE LA OPERACIÓN A
REALIZAR
1. SITUACIÓN.-
a. Fuerzas Enemigas. b. Fuerzas Propias.
c. Agregaciones y segregaciones.
d. Suposiciones ( para el plan de alistamiento)
2. MISIÓN.- Quien Que Cuando Donde Para que 3. EJECUCION.- a. Concepto de la Operación.- 1) Maniobra.-
SE COLOCA LA INTENCIÓN DEL COMANDANTE
SE COLOCA EL CURSO DE ACCIÓN A REALIZAR
POR CADA UNO DE LOS EQUIPOS DE COMBATE
SE COLOCA LAS DIFERENTES INSTRUCCIONES
2) Tareas.-
SE COLOCAN LAS TAREAS A LOS REPARTOS
SUBORDINADOS
4.- ADMINISTRATIVAS.-
a.- Personal.-
DE ACUERDO A LAS FUNCIONES DE PERSONAL b.- Logísticas.-
DE ACUERDO A LAS FUNSIONES DE LOGISTICA
5.- MANDO Y COMUNICACIONES
a.- Mando.
SE COLOCA EL NOMBRE Y LA UBICACIÓN DEL PUESTO DE MANDO
b.- Comunicaciones.
SE COLOCA LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN
QUE SE VA A UTILIZAR DURANTA LA
OPERACIÓN
ACUSE RECIBO
EL CMTE. DEL EQUIPO DE GUIAS DE SALTO ………
XX.YY CAPT. DE I
NOTA: Este formato se aplicara para los siguientes Planes: Orden de desembarque
Orden de movimento aéreo Orden de embarque Orden de alistamento
GLOSARIO DE TÉRMINOS
AeródromoÁrea preparada para el aterrizaje y despegue de aviones con facilidades para el parqueo, embarque y desembarque de personal, material y abastecimientos, incluye edificaciones, instalaciones y equipos destinados a estos fines.
Aeronave
Aparato maniobrable en vuelo, apto a sustentarse y movilizarse en el espacio aéreo mediante reacción aerodinámica y capaz de transportar personal o material.
Aeropuerto
Aeródromo público dotado de instalaciones y facilidades para el apoyo a las operaciones de las aeronaves y al embarque y desembarque de personal y carga.
Aerovía
Vía o ruta establecida para el vuelo de aeronaves, provista del medio radio para navegación.
Altitud
Distancia vertical de un punto a otro, medida a partir del nivel medio del mar.
Altura
Distancia vertical de un punto a otro, medida a partir de una referencia en la superficie terrestre.
Pista
Área rectangular del terreno preparada para el aterrizaje o decolaje de aeronaves.
Escala de Beaufort
Medida empírica para la intensidad del viento, basada principalmente en el estado del mar, sus olas y de la fuerza del viento. Su nombre completo es Escala de Beaufort de la fuerza de los vientos.
Piloto al mando de la aeronave
Piloto responsable del funcionamiento y seguridad de la aeronave, durante el tiempo de vuelo.
Pista de taxeo
Área definida en un aeropuerto, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque y desembarque de pasajeros o
mantenimiento.
Salto de Pelotón
Tipo de salto que ejecuta el personal de paracaidistas experimentado, el mismo que ingresa y sale de la puerta de la aeronave en vuelo, ejecutando los pasos reglamentarios, inmediatamente después de la salida del Jefe de Salto.
Techo
Altura medida desde el nivel del suelo o del agua, hasta la base de las nubes.
Visibilidad
Capacidad de observar e identificar, en el día, objetos y, en la noche, luces, de acuerdo a las condiciones meteorológicas existentes en el espacio.