Sub Theme ‘Making a Commitment’

MANIPULADAS POR PERSONAL NO AUTORIZADO.

1 _{“INTERLOCK” : Dispositivo automático de parada de bombas en caso de bajada de presión por}

46.- ¿Está siendo usada y disponible en todo momento la lista de lavado con crudo que contiene el manual del buque?

Las comprobaciones de dicha lista [MARPOL 73/78. Regulación 13B Anexo I],no solo se refieren a la preparación antes de la descarga, si no que también lo hace durante la descarga y después de la terminación de la misma. Es uno de los pocos puntos de dicha lista que necesita revisiones a intervalos horarios, o cada vez que se cambia de tanque, o varían las condiciones de la limpieza.

47 y 48.-Estos puntos se explican por si mismos, ya que se refieren única y exclusivamente a dar respuesta, positiva o negativamente, a la limpieza y al permiso de limpieza.

5. COMENTARIOS SOBRE ALGUNA DE ESTAS RECOMENDACIONES

La lista de Comprobaciones de seguridad buque / terminal que se ofrece es la base que emplean la mayoría de las terminales de todo el mundo, si bien es muy completa, algunos de los puntos que la componen no son de aplicación práctica en los buques gaseros. Otros merecen alguna aclaración; veamos algunos de ellos:

2.- ¿Están los alambres de emergencia correctamente colocados?

No se ponen de acuerdo las terminales en este punto, y la discusión viene de si se deben adujar dejando senos en cubierta o no. Es preciso, pues, consultar a la terminal la primera vez que se arriba, sobre el sistema deseado por la misma. Existe incluso alguna que no permite la colocación del alambre de remolque en proa, substituyéndolo por el ancla, que debe ser dejada a la pendura (terminal STATOIL en Noruega). Otras como REPSOL-CORUÑA exigen ancla y alambre.

3.- ¿Hay acceso seguro entre el buque y tierra?

Este es uno de los puntos donde se incumple más a menudo la seguridad. El diseño de la mayoría de las terminales no ha tenido en cuenta la colocación de la pasarela y es labor casi imposible encontrar un hueco con recorrido

suficiente para colocarla. En otras, lo que no se ha tenido en cuenta es el franco bordo de los buques, lo que hace que con determinadas pleamares y buques en lastre, el acceso se haga del todo imposible, llegando incluso al extremo de parar operaciones, por que tampoco el brazo de carga tiene recorrido suficiente. Hay que mencionar que también existen terminales que disponen de excelentes pasarelas propias, tal como puede observarse en la figura adjunta.

13 ¿Están los imbornales colocados en su lugar a bordo, tapados, y en tierra las bandejas de recogida de drenaje?

Como muy bien clarifica SIGTTO en su propia guía de utilización, este punto no es de aplicación en los buques gaseros, aunque si lo es a la hora de tomar combustible. Durante esta operación deben estar cerrados todos los imbornales y controlarse el exceso de agua de lluvia en cubierta. También en este punto existe discrepancia en cuanto al drenaje del agua de lluvia, hay terminales, como Port Valdez en Alaska, que no permiten drenar el agua de lluvia a la mar y obligan a recogerla en los tanques de slops.

17.- ¿Está siendo usado el sistema de venteo de tanques acordado? y,

18.- ¿Están siendo operadas de forma manual las válvulas P/V y la operación de venteo está siendo controlada?

Sólo son de aplicación en buques petroleros y quimiqueros pero no en gaseros.

21.- ¿Están las antenas del transmisor principal a tierra y los radares

desconectados?

Este punto supone un gran problema en muchas ocasiones, ya que la mayoría de las terminales lo llevan a rajatabla, no pudiendo realizarse atracados ninguna reparación de los equipos de transmisión, ni en los radares, lo que puede suponer la necesidad de fondear únicamente para realizar estos trabajos con el consiguiente costo económico o, lo que es peor, el demorar la reparación si no es absolutamente necesario para la próxima escala, con el consiguiente riesgo durante el viaje intermedio.

31.- ¿Están colocados en la conexión buque/tierra los adecuados medios de aislamiento?

Las corrientes a las que se refiere SIGTTO, provenientes de sistemas de protección contra la corrosión, no son usadas en los buques LPGs. Este es un sistema típico de los grandes petroleros. De todas formas lo que suelen pedir las terminales es que, de existir dichos sistemas, estén desconectados. Algunas terminales suelen insistir en la colocación del cable eléctrico de conexión, lo cual suele acarrear más problemas que beneficios, ya que con su sección su efecto es prácticamente nulo (ya se comentó ampliamente en su punto correspondiente)

32.- ¿Se han tomado medidas para asegurar una ventilación suficiente de la cámara de bombas?

No es de aplicación este punto a los buques gaseros. Puede, de todas formas, contestarse afirmativamente, haciendo constar en el apartado de observaciones que nos referimos al cuarto de compresores.

36.- ¿Hay planos de seguridad y contra-incendios del buque localizados en el exterior?

Muchas terminales están pidiendo la colocación de un contenedor estanco con los planos de seguridad y contra-incendios, en la pasarela de acceso entre buque y tierra, en adición a los que existen en el exterior de la habilitación.

37/44.- Los puntos referidos a la planta de gas inerte están dirigidos básicamente

a buques petroleros, ya que aunque los gaseros poseen planta de gas inerte (o nitrógeno), no se usa para presurizar tanques durante la descarga, sino para operaciones de limpieza y cambios de carga.