Anomaly Rate Parameter Tracking

El mantenimiento en las motocicletas es lo más importante para prevenir las averías mencionadas anteriormente y otras que pueden detectarse a lo largo de la vida útil de las mismas, es por tanto que es fundamental revisiones periódicas por los usuarios cada 500 Kilómetros para observar y verificar si existe alguna anomalía en cada uno de los sistemas y asegurar el correcto funcionamiento. A continuación se detalla los elementos que se deben verificar periódicamente y revisar si ha culminado su vida útil y si necesita o no cambiarlo

61 3.2.1 FRENOS

En la actualidad existen dos grandes familias de pastillas de frenos: los materiales a base metálicas sinterizado y los que poseen una base de materia orgánica. Todos los tipos de pastillas antes nombrados se podrán elegir dependiendo el uso a darse en la motocicleta ya que varían cada uno en durabilidad, efectividad y precio de los productos como las pastillas base metálica y orgánica (uso diario, con un presupuesto económico) o bien carbono (para una conducción deportiva o motos muy competitivas, y una frenada más incisiva).

3.2.2 CADENA

La cadena de las motocicletas se compone de fuertes eslabones ligados entre sí, la aceleración brusca o cambio de marcha los somete a una gran tensión, por lo cual tiende a alargarse poco a poco. Por esta razón es importante un constante reajuste de la misma; otro mantenimiento muy importante es el engrase de la cadena con el piñón de salida de caja y la corona fijada en la rueda posterior, la cadena tiene un contacto directo metal con metal. Por esta razón es primordial la limpieza y lubricación, esta operación se aplica en forma de pasta (grasa muy resistente al agua, para condiciones extremas) o de spray (de fácil aplicación y proporciona una lubricación óptima).

Las cadenas han sufrido notables mejoras tanto que en la actualidad su vida útil se ha alargado, ya que fácilmente pueden alcanzar los 30.000 km de vida útil; un valor que se ha multiplicado casi por tres en veinte años. Dado esto es obligadamente necesario cambiarla. En casos como este se debe cambiar sistemáticamente el kit completo: piñón de salida de caja, cadena y corona.

62 3.2.3 LIMPIEZA

Se debe limpiar la motocicleta con productos que no sean abrasivos como: jabón suave, una esponja, agua tibia y productos de mantenimiento específicos (shampoo, abrillantador…), es necesario líquidos que limpien y a la vez lubrique sus elementos vitales como (carburación, cajetín electrónico, encendido, cuadro de mandos, transmisión).

3.2.4 ACEITE

Existen tres grandes familias de aceites:

 Minerales

 Semi-sintéticos y

 El sintético

Aceite sintético: este tipo de aceite se lo utiliza en motores de gran exigencia debido a que es muy liviano y con propiedades más específicas que soportan presiones y temperaturas muy elevadas; lo que los aceites minerales pierden sus propiedades fundamentales de lubricación, sin embargo se pueden colocar en cualquier motocicleta.

Por conocimiento general se conoce que por cuanto mejores son las prestaciones de un aceite, más aditivos contienen el mismo como los antiespumantes, antidesgaste, antioxidantes, detergentes, etc.

63 3.2.5 BATERÍA

En la actualidad las motocicletas disponen de sistemas eléctricos más avanzados y complejos, soportan iluminaciones de gran capacidad, alto rendimiento, resisten el montaje de puños calentadores, una alarma, una radio, etc.

Generalmente la vida útil normal de una batería en una motocicleta es de dos años, aunque puede resultar útil recargarla de manera continua, sobre todo durante las temporadas frías la cual prevendría recortar su vida útil.

3.2.6 BUJÍAS

El sistema de encendido y las bujías también forman parte del sistema eléctrico de la motocicleta, algunos modelos ven como su cajetín de encendido se quema, se trata de una pieza que deberá incluirse en la garantía, siempre que sea posible. Las bujías tienen gran importancia, basta con respetar el periodo de mantenimiento y las comprobaciones corrientes (generalmente cada 6.000 ó 12.000 km), dependiendo a su estado y la calibración del electrodo es de 0.028 a 0.060 pulgadas.

3.2.7 REFRIGERACIÓN

Generalmente los motores de las motocicletas y también de los scooters son mecánicas con un régimen de giro de sus elementos superior a los automóviles. Además, la superficie frontal es reducida, con esto tenemos que sus radiadores son reducidos en su tamaño. De esta forma se puede entender las restricciones en materia de refrigeración.

64 En la actualidad los motores refrigerados por aire tienden a desaparecer poco a poco, ya que la refrigeración por refrigerante mejora y garantiza mayor estabilidad en altas temperaturas del motor, un mantenimiento constante de las prestaciones, así como, disminuye considerablemente las emisiones contaminantes inferiores debido a una reducción en la pérdida energética. Es fundamental la revisión y control del nivel.

3.2.8 NEUMÁTICOS

Un neumático debe garantizar todas las funciones que se le solicitan, además, debe garantizarle a la motocicleta una gran relación entre agilidad y estabilidad. Un neumático alcanza su mayor potencial en determinada temperatura de funcionamiento, por esta razón deben recorrerse unos kilómetros antes de quererla exigir a todo su potencial. Un neumático debe tener una presión correcta: el exceso o el defecto de aire hará que pierda su efectividad, se desgastará mucho más rápido (del orden de un 40 %) e incrementará considerablemente el consumo de gasolina.

Es recomendable controlar la presión de los neumáticos al menos cada semana, ya que nada garantiza su perfecta estanqueidad, tomando en cuenta que dicha medición se la debe realizar en frio.