MVE-PCA

4.1.1 SISTEMA DE LUCES GUÍAS

Para el encendido del sistema de luces guías, se utilizó un relé, el positivo que viene de la alimentación del switch de la batería de 12V, se encuentra conectado al 30 y 85 del relé, posterior a este el 86 va conectado al switch que a su vez al colocarlo en ON conduce al negativo de la batería, al suceder esto y cerrar el circuito; el 87a del relé que se encuentra aislado, pasa a la posición 87 logrando así que pase la corriente del 30 y finalmente va conectado a las luces guías de la motocicleta con codificación 58 según las normas DIN.

4.1.2 SISTEMA DE LUCES MEDIAS

Para el encendido del sistema de luces guías, se utilizó un relé, el 85 se encuentra conectado al relé de luces guías 87, el positivo 30 viene del 87a del relé de intermitencia de intensas que esta alimentado de 12V, posterior a este el 86 va conectado al switch que a su vez al colocarlo en ON conduce al negativo de la batería, al suceder esto y cerrar el circuito, pasa a la posición 87 logrando así que pase la corriente del 30 y finalmente va conectado a las luces medias de la motocicleta por medio de la conexión del 30-87a del relé de luces intensas con codificación 56 según las normas DIN.

4.1.3 SISTEMA DE LUCES INTENSAS

Para el cambio de luces medias a intensas, se utilizó un relé, el 30 y 85 se encuentra conectado al relé de luces medias 87 que esta alimentado de 12V, posterior a este el 86 va conectado al switch que a su vez al colocarlo en ON

69 conduce al negativo de la batería, al suceder esto y cerrar el circuito, pasa a la posición 87 logrando así que pase la corriente del 30 y finalmente va conectado a las luces intensas de la con codificación 56a según las normas DIN.

4.1.4 SISTEMA DE INTERMITENCIA DE LUCES INTENSAS

Para el encendido de la intermitencia de luces intensas, se utilizó un relé, el 30 y 85 se encuentra conectado a la alimentación del switch de la batería de 12V, posterior a este el 86 va conectado al pulsador que a su vez al presionarlo conduce al negativo de la batería, al suceder esto y cerrar el circuito, pasa a la posición 87 logrando así que pase la corriente del 30 y finalmente va conectado a las luces intensas de la motocicleta con codificación 49 según las normas DIN.

4.1.5 SISTEMA DE LUCES DIRECCIONALES

Para el encendido del sistema de luces direccionales, se utilizó un relé de las luces de parqueo, el 30 se encuentra conectado a la alimentación del switch de la batería de 12V y a su vez conduce la corriente al 87a, posteriormente lleva corriente a un switch de 3 posiciones el cual posee izquierda y derecha llevando así la corriente al foco con codificación de la direccional derecha 57R o izquierda 57L respectivamente según las normas DIN.

4.1.6 SISTEMA DE LUCES DE PARQUEO

Para el encendido del sistema de luces direccionales, se utilizó un relé, el 30 Y 85 se encuentra conectado a la alimentación del switch de la batería de 12V, posterior a este el 86 va conectado al pulsador que a su vez al presionarlo

70 conduce al negativo de la batería, al suceder esto y cerrar el circuito, pasa a la posición 87 logrando así que pase la corriente del 30 y finalmente va conectado a las luces de parqueo de la motocicleta con codificación 57 según las normas DIN.

4.1.7 CORTE Y ALIMENTACIÓN DE LA BATERÍA

Para el encendido de alimentación de corriente positiva de la batería, se utilizó un relé, el positivo que viene de la batería de 12V, se encuentra conectado al 30 y 85 del relé, posterior a este el 86 va conectado al switch que a su vez al colocarlo en ON conduce al negativo de la batería, al suceder esto y cerrar el circuito; el 87a del relé que se encuentra aislado, pasa a la posición 87 logrando así que pase la corriente del 30 y finalmente energiza a todo el sistema eléctrico de la motocicleta y del módulo.

4.1.8 ALIMENTACION DE CORRIENTE AL ARRANQUE

Para el encendido del sistema de arranque, se utilizó un relé, el positivo que viene de la alimentación del switch de la batería de 12V, se encuentra conectado al 85 del relé y el 30 conectado a la alimentación de corriente directa del arranque, posterior a este el 86 va conectado al pulsador que a su vez al presionarlo conduce al negativo de la batería, al suceder esto y cerrar el circuito; el 87a del relé que se encuentra aislado, pasa a la posición 87 logrando así que pase la corriente del 30 y finalmente energice al sistema de arranque y podamos encender la motocicleta.

71 4.1.9 CORTE DE CORRIENTE A LA BUJÍA CON LA MOTOCICLETA EN MOVIMIENTO

Para el corte de la corriente de la bujía, se utilizó un relé, el positivo que viene de la alimentación del switch de la batería de 12V, se encuentra conectado al 85 del relé y el 30 conectado a la alimentación de corriente directa de la bujía, posterior a este el 86 va conectado al pulsador que a su vez al presionarlo conduce al negativo de la batería, al suceder esto y cerrar el circuito; el 87a del relé que se pasando corriente a la bujía, pasa a la posición 87 logrando así que caiga la corriente a 0V logrando que pierda todo el paso de corriente y la motocicleta se apague.

Si realizamos esta prueba con una revolución de 4000 revoluciones por minuto y presionamos un segundo el antes nombrado pulsador, perdemos 1000 revoluciones, de esta manera simulamos la falla de perdida de corriente.