proceso de expansión, después de la 2ª Guerra Mundial y con mayor intensidad a partir de los años 50 (APARCIO, 1993c, 13, 14).
19 De estas actuaciones, el Centro Empresarial de Pozuelo de Alarcón es, excepcionalmente, la actuación que no se encuentra dentro del continuo urbano o en la Zona Norte del municipio de Madrid.
20 Situado entre el Pardo y el antiguo término de Fuencarral, es una actuación incluida dentro de las “Actuaciones Urbanísticas Urgentes” de 1970 (COPLACO, 1979, 31).
21 El centro urbano readapta su morfología para albergar las nuevas actividades terciarias y el crecimiento de la Administración Pública; se configuran los modernos ejes direccionales: La Castellana, apoyado en el complejo de Azca y Príncipe de Vergara, y se inician los procesos de terciarización del Ensanche.
22 En España fue a raiz de la aprobación de la Ley del Suelo de 1956.
23 Momento en el que “España atravesaba a la sazón el período que luego fue conocido por la ‘transición’, por suponer el transito de un régimen político a otro más presentable [...]”.
24 Por un lado, el conocido desarrollo endógeno (ÁLVAREZ, GUERRERO, Y JOVELL, 1996, 1); y por otro se plantea de nuevo la unión entre planeamiento físico y planificación económica. En 1966 y 1967 un Comité Asesor de Expertos define un plan como:
“...un modelo de una situación que se pretende alcanzar, en lo que respecta a: a) actividades económicas y sociales concretas, b) su ejecución en una región determinada, c) las zonas de terreno necesarias y d) las estructuras, instalaciones y panorama general que han de constituir el medio físico para tales actividades” “Creación de centros
3 Citado en MILLS (1981, 27):
- Massachusetts Institutre of Technology (1958), Economic Impact Study of Massachusetts Route 128, Transportation Engineering Division, Department of Civil and Sanitary Engineering, M.I.T. Press, Cambridge, MA. [También LEVITAN, Don (1976), “Massachusets Route 128: A Nonemulative Enigma” T.R.B. Record num. 583, Washington D.C. (EE.UU.), Transportation Research Board, pp. 45-54.]
- J.A. Connally (1968), The Socio-Economic Impact of the Capital Beltway on Northern Virginia, Bureau of Population and Economic Research, Univ. of Virginia, Charlottesville.
- Wilbur Smith Associates (1968), Maryland Capital Beltway Impact Study Final Report, Wilbur Smith Associates, Columbia, SC.
4 A.K. Ludwig (1972), Radial Freeways and the Growth of Office Space in the Central Cities, Federal Highway Administration. Citado en MILLS (1981, 27).
5 La carretera rural que sirvió de circunvalación norte-sur del centro de Boston fue transformada en una autovía de cuatro carriles en 1951. La terminación de la carretera de circunvalación de Boston coincidió con el ascenso de las industrias de tecnología avanzada de la región y varios años después de su apertura había crecido rápidamente: de las 40 compañías situadas a lo largo del semicírculo dorado en 1955, pasó, diez años más tarde, a cerca de 600 compañías en la Route 128 (SAXENIAN, 1990, 53). 10 Esta filosofía se extiende al estudio de la accesibilidad
aportando nuevos conceptos para explicar mejor las pautas de localización: la “microaccesibilidad”, la “mesoaccesibilidad” y la “macroaccesibilidad”. La “macroaccesibilidad” se refiere a la accesibilidad a otros puntos económicos dentro del área metropolitana, especialmente a su CBD o centro tradicional; la “mesoaccesibilidad” es la relación entre la autopista o carretera y el desarrollo de actividades en ésta (entradas y salidas de la autopista); la “microaccesibilidad” sería la facilidad de entrada y salida a cada núcleo concreto de actividades (aparcamientos,...) (FROST, 1978, 15). 11 Citado en A. APARICIO (1993c, 40):
- Wingo, L. (1961), Transportation and Urban Land; New York, Resources of the Future Inc., 1961 y “An Economics Models of the Urban Land for Residential Purposes” en Papers and Proceedings of the Regional Science Association, 1961.
- Alonso, William (1964), Location and Land Use: towards a General Theory of land Rent, Cambridge, Mass., Harvard University Press.
1.7 ALGUNOS ESTUDIOS EMPÍRICOS DE LAS
RELACIONES ENTRE LAS INFRAESTRUCTURAS Y USOS DEL SUELO
1 G.B. Advisory Committee on Trunk Road Assessment (1977) Report. (Chairman: Sir George Leitch). Londres: HMSO. Citado en HALL (1993, 35).
2 T. Muller and others (1977), The Economics Impact of I-295 on the Richmond Central Business District, Urban Institute, Washington, DC. Citado en MILLS (1981, 27).
Cantillon y Adam Smith estaban presentes las relaciones entre ciudad y campo, la localización de las actividades productivas, y la relación entre mano de obra y espacio. 3 El término “Umbral” o “población de umbral” hace referencia al nivel mínimo de demanda necesaria para mantener la oferta de un bien o servicio.
4 El “alcance” o “rango” de un bien o servicio es la distancia máxima (medida en precio de transporte) que un consumidor viajaría (o estaría dispuesto a pagar) para comprar un bien u obtener un servicio. Luego, los consumidores elegirán adquirir sus bienes o servicios en los puntos de oferta más próximos (donde reduzcan al máximo los costes de transporte), mientras que las decisiones de los empresarios dependerán de aquellas localizaciones en puntos más accesibles a los consumidores.
5 Puntos de localización de la oferta donde se maximiza la accesibilidad de los consumidores y los beneficios del empresario.
6 Inicialmente fueron creados para el análisis de datos meteorológicos, actualmente, entre sus utilidades se encuentra la de ser una de las funciones de análisis básica en los Sistemas de Información Geográfica (SIG).
7 Hurd se apoyó para desarrollar sus trabajos en la línea de investigación de Ricardo y Von Thünnen.
8 El reciente trabajo de Carlos Garrocho (2003), op. cit., intenta demostrar que todos los enfoques teóricos de la geografía comercial se pueden sintetizar conceptualmente en la Teoría de Interacción Espacial (TIE), con el fin de diseñar estrategias eficaces de localización de actividades terciarias.
9 Fotheringham (1983, 1985, 1986) incorpora elementos nuevos en el modelo de Wilson para calcular con mayor detalle la estructura espacial de las unidades comerciales.