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En la reciente evolución urbana de la Zona Oeste Metropolitana de la Comunidad de Madrid, fue a comienzos de siglo XX cuando empezó a formarse la estructura actual. En las capas más adineradas de la ciudad se extendió la costumbre de adquirir una casa en la sierra para los fines de semana o las vacaciones. En este sentido, el desarrollo urbano de Pozuelo de Alarcón es el más antiguo del área.

El desarrollo de la Zona Oeste se origina a partir de un patrón de asentamiento formado por núcleos dispersos de poca envergadura, relacionados a explotaciones agrarias, que se comunican con Madrid a través de las carreteras radiales de de La Coruña y Extremadura.

Aravaca fue un núcleo autónomo agrícola, utilizado también eventualmente desde épocas anteriores a la guerra civil española de 1936, como segunda residencia y lugar de veraneo. Fue evolucionando hasta tomar el carácter de zona de servicio de los sucesivos ensanches de Aravaca, de Pozuelo y de las urbanizaciones de los barrios de Valdemarín y La Florida.

Además de su función histórica de residencia extraurbana, Valdemarín, La Florida y El Plantío tuvieron un peso específico en el equipamiento de bares y restaurantes de fin de semana, apoyados en la carretera de La Coruña.

La construcción de una línea de ferrocarril, entre Madrid y los pueblos de la zona Oeste, para los antiguos núcleos rurales resultó decisiva. La reina Isabel II inaguró en 1880, en las proximidades del casco urbano de Pozuelo, la primera estación de la linea de ferrocarril del norte. Surgieron núcleos urbanos completamente nuevos, como la Barriada de Las Matas (al norte del término municipal de Las Rozas)o la conformación de un centro ligado a la estación en el municipio de Pozuelo de Alarcón. La relación entre el núcleo urbano originario de Pozuelo y el núcleo poblacional de Pozuelo-Estación se consolidó con edificios aislados del tipo ciudad-jardin, lugar de residencia de nobles de la corte.

Sin embargo, la llegada del ferrocarril no influyó en el crecimiento urbano de Majadahonda porque la estación más próxima estaba a 3 km del centro (DIRECCIÓN GENERAL DE ARQUITECTURA; COAM, 1991, 389).

Las antiguas residencias se desarrollaron como quintas, o grandes casas de veraneo, aisladas, sin apenas elementos estructurantes (más tarde estas quintas se convertirán en residencias fijas).

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ILUSTRACIÓN 23.00.02: VISTA AÉREA DE LA ZONA DE MAJADAHONDA Y LAS ROZAS, EN 1999

Durante la guerra civil el área sufrió grandes destrozos. Fue reconstruida por la Dirección General de Regiones Devastadas5_.

En la posguerra van a ser el punto de partida para un proceso de incorporación a la actividad urbana porque eran un espacio apropiado por los estratos sociales del poder, con promociones acotadas y para poblaciones de alto nivel de renta. La Florida, que originariamente era parte de los Montes de El Pardo, convirtió en los años 50, en una zona de mansiones de lujo.

Al filo de la década de los sesenta tuvo especial incidencia en el proceso de urbanización experimentando un considerable crecimiento. Majadahonda en un primer momento intenta competir con Pozuelo en la tipología espacial de las urbanizaciones para vivienda unifamiliar, dado el éxito que tuvieron algunas promociones de este estilo en las carreteras de Pozuelo y en la conexión con la autopista de la Coruña. Surgieron, en consecuencia, los primeros desarrollos, como Interland o Las Norias, siguiendo la línea de ciudad–jardín, iniciada en la conexión de Majadahonda con la carretera de la Coruña.

Estas urbanizaciones aparecieron desvinculadas del casco urbano, pero la oferta dió un giro, y, en los años 70, se realizaron urbanizaciones (como Virgen de Iciar) de bloques de 3 y 4 plantas, de viviendas de calidad con espacios verdes comunitarios, también desligadas del casco urbano pero más próximas él. Con este tipo de promociones se pretendía captar todos los segmentos de la demanda de vivienda.

En general, el ámbito de estudio tuvo un empuje importante a partir del desarrollo económico español de los años setenta como área de construcción de segundas viviendas.

Pero este tipo de actuaciones, dirigidas fundamentalmente a la demanda madrileña, iba a dar las nuevas pautas de comportamiento a Las Rozas y a todo el ámbito. Modificó sustancialmente la especialización metropolitana a comienzos de los años ochenta. Quiere decir, el uso de segunda vivienda y lugar de veraneo pasó a ser la vivienda principal. El nivel de población alcanzado en el municipio de Madrid en estos años, unido a la continua y creciente elevación de los precios del suelo, determinaron un éxodo, fundamentalmente de gente joven, hacia los suburbios de la capital.

Pese a todo, hasta entonces, la dinámica urbana de Majadahonda apenas había sufrido cambios. Entre las causas de este retraso, fueron la falta de accesibilidad desde Madrid y un descenso en la calidad de esta área. Ello ha hecho que la clase que habitaba en Majadahonda (profesionales, funcionarios y empleados) difiriera a la de Pozuelo de Alarcón o El Plantío.

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FUENTE: VUELOS FOTOMÉTRICOS (COMUNIDAD DE MADRID, 1999)

ILUSTRACIÓN 23.00.03: IMAGEN AÉREA DE LAS ZONAS DE MAJADAHONDA Y LAS ROZAS DEL CORREDOR DE LA CORUÑA

FUENTE: VUELOS FOTOMÉTRICOS (COMUNIDAD DE MADRID, 1999)I

ILUSTRACIÓN 23.00.04: IMAGEN AÉREA DE LAS ZONAS DE MADRID Y POZUELO DE ALARCÓN DEL CORREDOR DE LA CORUÑA, 1999

El núcleo originario de este municipio situado en el cuadrante Sur-Este del cruce de carreteras de Las Rozas-Boadilla del Monte y la que va a Villanueva del Pardillo (extendiéndose más a lo largo de la primera), experimentó un fuerte empuje inmobiliario a partir de los 80 que supuso una transformación espacial a lo largo de la carretera principal (Las Rozas-Boadilla del Monte), y de hecho se ha convertido en eje estructurante de Majadahonda, donde se concentra casi todo el comercio, los servicios personales, de gestión.