Con respecto a los principios cardinales, se deben tomar en cuenta cuatro aspectos primordiales como indicó D’Alessio (2014): “a) la influencia de las terceras partes, b) los lazos pasados y presentes, c) el contrabalance de los intereses y d) la conservación de los
enemigos”. Este análisis se realizó previamente a nivel país, pero en este capítulo el análisis se realizara a nivel del Puerto del Callao.
5.3.1 Influencia de terceras partes
Figura 43. Stakesholdersdel Puerto del Callao.
Tomado de Presentación en el International Business Management Summit 2015 realizada el 02 de agosto de 2015 por APM Terminals Callao.
Pararealizar el análisis de la influencia de las terceras partes es importante considerar a los stakesholders del Puerto del Callao: a) la comunidad portuaria, b) comunidad, c) medio ambiente, d) clientes, e) gremios y f) otras industrias
Los clientes son uno de los principales stakeholders, a los clientes del Puerto del Callao podemos diferenciarlos en dos: a) Líneas Navieras, dentro de las principales navieras que atracan en el Puerto del Callao tenemos: Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), American President Lines (PIL), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), Compagnie Generale Maritime (CMA-CGM), China Ocean Shipping Company (COSCO), Evergreen, Pacific International Lines (PIL), Wan Hai, Consorcio Naviero Peruano (CNP), Hyundai, Seabord, Interocean, Trinity, BBC Chartering, Intermarine, Nippon Yusen Kabushiki (NYK), Wallenius, Eukor, Hyundai Glovis, Huegh Autoliners, Compañía Chilena de Navegación Interoceánica, Thorco, Odfjell Vapores y Oslo
Bulk. b) Los dueños de la carga, son los exportadores e importadores los cuales pueden ser personas jurídicas y naturales, dentro de los cuatro principales sectores exportadores no tradicionales de acuerdo a la base de datos de la Sunat al año 2014 se tienen a los sectores: agropecuario, textil, químico y pesquero. Los principales importadores de bienes de
consumos durante el 2014 fueron las empresas Toyota del Peru S.A., Kia Import Peru S.A.C., Automotores Gildemeister Perú S.A.
Los gremios con influencia en el Puerto del Callao son grupos de interés con gran poder y alto interés, a los cuales hay que mantener satisfechos. Mientras que la comunidad o miembros del área de influencia del Puerto del Callao es un grupo de interés con gran poder y bajo interés, a los cuales hay que mantener satisfechos e informados. El Puerto del Callao al ser un clúster natural cuenta con un gran número de proveedores, pero dado su nivel de fragmentación cuenta con grupos de interés con bajo poder y alto interés. En cuanto a Medio Ambiente es un grupo de interés con gran poder e interés ya que este se encuentra regulado por la Dirección de Asuntos Medio Ambientales a través de los Lineamientos para la Gestión de Mezclas Oleosas, Aguas Sucias y Basuras de los Buques en el Ámbito Portuario Nacional.
5.3.2 Lazos pasados y presentes
Los lazos comerciales que mantiene el Puerto del Callao son: a) Ferrocarril del Centro, b) puertos nacionales, c) puertos extranjeros, dentro de los cuales tenemos a puertos chilenos, ecuatorianos, colombianos y panameños. El Ferrocarril del Centro se encuentra concesionado desde 1999 a la empresa Ferrocarril Central Andina S.A. (ver Figura 44) por un periodo de 40 años, este es el principal medio de transporte de productos minerales de la región central del país, cubre importantes áreas mineras de los departamentos de Pasco, Junín y Lima. Dentro de los principales productos que transporta son los concentrados de zinc, cobre, plata y plomo, entre otros. Este ferrocarril permitió ampliar la zona de influencia de Puerto de Callao.
Figura 44. Ruta del Ferrocarril del Centro.
Tomado de Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Recuperado de http://www.mtc.gob.pe
Dentro de los lazos comerciales que mantiene el Puerto del Callao con los puertos nacionales, este se realiza a través del cabotaje, de conformidad con el artículo 7º de la Ley de reactivación y promoción de la marina mercante nacional (LRPM) –Ley Nº 28583-, el cabotaje queda reservado exclusivamente en favor de las empresas navieras nacionales y de los buques de bandera peruana de su propiedad, o de los buques que operen en arrendamiento financiero o arrendamiento a casco desnudo, de acuerdo con los mecanismos establecidos en la citada ley. Dentro de los principales productos que se transportan a través de cabotaje tenemos a los hidrocarburos, que representan aproximadamente el 95% de la carga movilizada entre los terminales portuarios de la costa del país.
Dentro del territorio nacional se cuenta con 81 instalaciones portuarias, de las cuales 26 instalaciones portuarias son de uso público (ver Figura 45), mientras que 55 terminales
portuarios son de uso privado (ver Figura 46). Dentro de estas instalaciones portuarias se cuenta con 7 concesiones portuarias (ver Figura 47).
Figura 45. Instalaciones portuarias de uso público.
Tomado de Planes Estratégicos y Desarrollo Portuario por La Autoridad Portuario Nacional, 2015
Figura 46. Instalaciones portuarias de uso privado.
Tomado de Planes Estratégicos y Desarrollo Portuario por La Autoridad Portuario Nacional, 2015
Figura 47. Concesiones portuarios otorgadas.
Tomado de Planes Estratégicos y Desarrollo Portuario por La Autoridad Portuario Nacional, 2015
Dentro de los lazos comerciales que mantiene el Puerto del Callao con los puertos extranjeros y que mantienen un intercambio comercial constante tenemos: a) puertos chilenos principalmente Valparaíso, San Antonio, Iquique y Arica, b) puertos ecuatorianos
principalmente Esmeralda, Guayaquil y Manta, c) puertos colombianos principalmente Buenaventura y d) puertos panameños principalmente Balboa el cual es el punto de conexión con los buques con dirección a Europa y África.
5.3.3 Contrabalance de intereses
En el Puerto del Callao actualmente no existe contrabalance de intereses con los puertos nacionales o extranjeros. Es importante mencionar que el Puerto del Callao se encuentra concesionado a tres diferentes empresas: El Terminal Sur se encuentra
concesionada a la empresa DP World Callao, en el Terminal Norte se encuentra concesionada a la empresa APM Terminals Callao y finalmente tenemos a la empresa Transportadora Callao. La situación actual del Callao crea contrabalance de intereses por el tipo de carga
manejada por cada operador portuario. DP World Callao compite con APM Terminals Callao por el manejo de carga contenerizada. APM Terminals Callao, según el marco contractual, podría competir con Transportadora Callao en el manejo de minerales.
5.3.4 Conservación de enemigos
En los últimos años el Puerto del Callao no se ha desarrollado a los niveles deseados, pero a partir de las concesiones realizadas de los diferentes terminales este panorama cambió haciendo al Puerto del Callao más competitivo, esto debido a las inversiones en
infraestructura y tecnología realizada por las empresas concesionarias. El Puerto del Callao tiene como competencia directa a los puertos chilenos de San Antonio y Valparaíso, los cuales fueron subiendo posiciones en los últimos rankings de competitividad de puertos y se encuentran cada vez más cerca al Puerto del Callao.