THAT APPLY.

El resultado obtenido de la caracterización del tráfico vehicular, en el punto tomado de la Autopista Norte con Calle 116 sentido norte - sur, es el que se muestra a continuación, para las variables de Velocidad, Flujo y Densidad. En la siguiente tabla se registran los valores promedios cada 10 minutos del total del aforo realizado:

Nivel de Servicio B = Densidad Máx. 7-11 Veh/Km/c, Nivel de Servicio D = Densidad Máx. 16-22 Veh/Km/c, Nivel de Servicio F = Densidad Máx.>28 Veh/Km/c

5.1.1 VELOCIDAD

En la autopista norte de Bogotá D.C, la vía arterial más importante de la ciudad, a pesar de tener una composición técnica de autopista con calzadas separadas con dos o más carriles con 50 mt. de ancho de calzada, sin incluir las paralelas, carece de elementos para que sea considerada o calificada como tal ya que presenta problemas críticos de congestión en los periodos de máxima demanda vehicular. Igualmente ésta vía no tiene carriles de aceleración y desaceleración en las longitudes adecuadas de acuerdo con los manuales internacionales de

Tabla 32. Calificación variable Tiempo de Desplazamiento:

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diseño geométrico. El control total de acceso y salida está configurado con rampas de

comunicación entre la calzada “rápida” y las vías paralelas con ángulos que obligan a los conductores de los vehículos que toman la bifurcación a disminuir la velocidad, ocasionando de forma inesperada sobre la calzada “rápida” la denominada teoría de colas, es decir, se presentan alteraciones del tráfico rodado, lo que le quita categoría de autopista, haciendo que el flujo no sea completamente continuo, otro factor negativo para su clasificación de autopista. Para la caracterización de la variable velocidad en el sitio de aforo de la autopista norte con Cll. 116 en sentido norte-sur, se inició el registro de la muestra a las 6:00 a.m. hasta las 7:30 a.m. de forma continua y sin interrupciones, el comportamiento en los primeros 30 minutos es de una velocidad superior a los 55 Km/h para cada uno de los tres carriles. A partir de las 6:30 a.m. inició la disminución de la velocidad en todos los carriles llegando a un promedio de los 15.71 Km/h en el sitio de estudio. Esta es la hora más crítica donde se empieza a configurar lo

que se denomina “hora pico” para la zona de estudio.

En la figura 33 se ve el comportamiento de la velocidad minuto a minuto de cada uno de los tres carriles, del sitio del aforo con hora de inicio 6:00 a.m. y hora de terminación 7:30 a.m. Se identificó de manera clara que a las 6:30 a.m. inicia la disminución de la velocidad en éste tramo de la autopista norte con Cll. 116.

Fig. 32 Comportamiento de la Velocidad de 6:00 a.m. a 7:30 p.m.

Se observa en la tabla 33, que para la caracterización de la densidad promedio, el nivel de servicio en éste tramo de la autopista norte, tiene una categoría de “F” (Congestión), fenómeno que sucede a partir de las 6:30 a.m. en adelante; antes de ésta hora el nivel de servicio es “D”.

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Fig. 33 Variación de las emisiones en función de la Velocidad y la Tecnología de los vehículos Fuente: European Environmental Agency (EEA), 2000, “Coopert III – Methodology and

Emission Factors”, NOx= Óxidos de nitrógeno y CO= Monóxido de carbono.

Por lo tanto, la velocidad es un tema que requiere de un punto de equilibrio, porque se conjuga con la emisión de contaminantes en los extremos, es decir, a bajas y altas velocidades se incrementa la emisión de contaminantes. Sé podría decir que la velocidad promedio “ideal” está

entre los 55 y 60 Km/h, para las vías principales de la ciudad.

5.1.2 FLUJO

En la tabla 34, se observó el comportamiento del flujo vehicular horario, se aclara que para ésta variable específica se extractaron los registros entre las 6:30 a.m. y las 7:30 a.m. equivalente a una hora, para agruparlos en intervalos cada 15 minutos, y encontrar la frecuencia con la que pasaron los vehículos en la autopista con Cll. 116 sentido norte-sur.

Se observó en la figura 34, que a partir del segundo intervalo (6:15 a.m. a 6:30 a.m.) aparece la congestión vehicular en 68 Veh/15 min, y ésta va aumentando en el tercero con 93 Veh/15min., Tabla 34. Flujo Vehicular período de una hora

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y ya en el cuarto intervalo del aforo, es decir, a partir de las 6:45 y 7:00 a.m. existe un flujo adicional sobrante que genera congestión vehicular en 175 Veh/15 min.

Fig. 34 Comportamiento Flujo Vehicular 1 hora / 15 min.

La tasa de flujo promedio es de 1.247 Veh/15 min, los datos que se encuentren por encima de éste valor están generando congestión vehicular y están sobrando en el corredor vial en ese momento (color rojo) de la fig. 34.

Como existen rampas de acceso desde la paralela a la calzada central, a todo largo de la autopista norte, este flujo se incrementa en forma no lineal, que se va sumando al flujo principal de la autopista. Si los anteriores datos se conocieran en tiempo real, sirven para que la autoridad ambiental y de movilidad tomen decisiones de desvíos de flujo vehicular de forma preventiva por rutas o desvíos alternos.

5.1.3 DENSIDAD

La variable densidad tiene un comportamiento lineal con pendiente negativa frente a la variable velocidad, se observó en los datos recopilados que a medida que disminuye la velocidad (eje y) aumenta la densidad vehicular (eje x). Estos datos están técnicamente correlacionados y sirven para que la autoridad haga toma de decisiones frente a la variable Densidad en tiempo real ayudado de tecnología de punta. (Para los datos ver anexo).

El resultado que se obtiene de la tabla 33, en el minuto 90 (7:30 a.m.) después de iniciado la toma del aforo, se cuenta con una densidad de 107 Veh. /Km. lo que significa que cada vehículo en promedio tiene una longitud 5 metros y una brecha de 4.34 metros, que da como resultado 9.34 m, multiplicado éste resultado por los 107 vehículos de densidad, da una longitud de 1 Km. Los datos que tiene la secretaria de Movilidad del Distrito es que para el año 2011 es que están matriculados 1’465.142 vehículos, pero cada día con restricción vehicular

(40%) con los últimos 4 dígitos de la placa, circulan 879.085 vehículos los cuales requieren de 8211 Km/c; sin embargo, la base de datos del inventario y diagnóstico de la malla vial – IDU, es que la malla vial arterial principal es de 2822.6 Km/c, la malla vial intermedia es de 4092 Km/c y

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la malla vial local es de 7886.5 Km-c, como oferta disponible. Esto da como resultado que se ocupa el 100% de la malla vial arterial principal y el 100% de la malla vial intermedia (6914.6 Km/c) y los 1296.4 Km/c faltantes, los vehículos están circulando en la malla vial local.

Fig. 35 Velocidad vs. Densidad

Fig. 36. Flujo vs. Densidad

En la figura 36 Flujo vs. Densidad, se observó la curva de tendencia que describe una curva de tendencia parabólica, es decir, cuando los vehículos empezaron a juntarse uno tras otro por cada carril y por consiguiente su velocidad fue disminuyendo notablemente.

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