5.7 Memory System
5.7.5 Segment Accesses
Después de haber realizado el trabajo de campo (aplicación de las encuestas y observación de las empresas en su entorno) y el concepto de Responsabilidad Social enunciado en el punto 5.6.4 del presente documento, se encontró que las empresas del sector de transporte terrestre de carga de la ciudad de Bogotá (incluyendo las empresas de familia), impactan a la sociedad de la siguiente manera:
1. Impacto Positivo: Brindan empleo a numerosas familias que hacen parte de la cadena de abastecimiento, en especial a los propietarios y conductores de los vehículos (ya que detrás de un conductor dependen entre 5 y 7 personas). Igualmente, ayudan al crecimiento de los demás sectores productivos participando directamente en la logística de los insumos y productos que en ellos se ofrecen.
2. Impacto Negativo: En todas las zonas donde se encuentran estas empresas, la malla vial se ve notoriamente deteriorada, creando calles destapadas y de difícil acceso para el peatón, lo que hace poco agradable que un cliente se acerque directamente a las oficinas de dichas empresas y además que se generan costos adicionales para las respectivas localidades con relación a su mantenimiento. Asimismo, en las zonas donde se encuentran éstas empresas, se presentan focos de inseguridad, por el interés de terceras personas en hurtar los vehículos o la respectiva mercancía. (En el caso de las empresas que se encuentran en Puente Aranda, estas empresas están ubicadas en el mismo sector de las empresas de reciclaje, por lo que se evidencia indigencia y drogadicción, entre otros).
Cabe mencionar que estas empresas también generan un impacto negativo con respecto a la emisión de gases contaminantes que afectan el medio ambiente (a pesar que con la implementación de los Sistemas de Gestión Ambiental se busca reducirlo), ya que lamentablemente, el 73% de las empresas familiares y el 94% de las empresas no familiares no cuentan con un Sistema de Gestión Ambiental definido o reglamentado, aparte de lo que dictamina la Ley, lo que evidencia poca responsabilidad social en estas organizaciones en este aspecto.
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CONCLUSIONES
Una vez desarrollada la investigación propuesta: Clasificación y Caracterización de las Empresas de Familia del sector de Transporte Terrestre de Carga de la Ciudad de Bogotá, se ha llegado a las siguientes conclusiones:
Las empresas de familia, a nivel mundial, han generado impactos significativos (positivos y negativos) a lo largo de la historia tanto en la economía como en la sociedad. Con respecto a los impactos positivos, se puede considerar que, en el caso de Colombia, el 70% de las empresas son familiares y éstas participan en los diferentes sectores productivos.
En relación con los impactos negativos, existen las diferentes problemáticas que generan conflictos en este tipo de organizaciones, convirtiéndose en debilidades de tipo familiar, empresarial, patrimonial y jurídico; para lo cual es indispensable desarrollar un protocolo familiar, una planeación estratégica, crear órganos de gobierno, llevar a cabo el código de buen gobierno, planificar la sucesión y desarrollar estructuras patrimoniales y jurídicas acordes a las necesidades de la empresa. Lo anterior corresponde a herramientas que permiten una mejor administración en las empresas familiares con el fin que este tipo de empresas perduren en el tiempo y exista una relación armónica entre la familia, la empresa y la propiedad.
El sector de Transporte Terrestre de Carga, desde los años 50’s ha crecido de tal manera que los empresarios se encuentran en la obligación de buscar nuevas estrategias que permitan mantener a las empresas en el mercado, pese a la sobreoferta en el parque automotor, a la creciente oferta de empresas transportadoras de carga, la intervención del Gobierno en los costos de fletes, y los diferentes costos variables y fijos que afectan la productividad y el crecimiento de este tipo de organizaciones. La mayoría de estas empresas carecen de una estrategia de mercadeo que les permita ser competitivas.
Asimismo, el flujo de operaciones de estas empresas hace que la mayoría de sus activos se encuentren en cuentas por cobrar, teniendo en cuenta que una vez prestado el servicio a satisfacción, el cliente (persona jurídica) cancela el servicio a los 30 a 45 días después, lo que invita a buscar diferentes alternativas de financiamiento, además del realizado por la empresa con recursos propios.
En Bogotá, estas empresas se concentran principalmente en las localidades de Puente Aranda y Fontibón. Lamentablemente, este sector productivo ha generado un impacto negativo en estas localidades, debido al detrimento de la malla vial y a la inseguridad.
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El sector de transporte terrestre de carga en Bogotá, se caracteriza porque la mayoría de sus empresas son micro y pequeñas empresas, las cuales aún se encuentran al mando del fundador, quien ha liderado de manera empírica a su organización (razón por la cual se toman las decisiones de manera no estructurada en este sector). Este fundador, por lo general, cuenta con un bajo grado de escolaridad (segundo de primaria) y se identifica porque su estilo de mando es de monarca, dado que son personas provenientes de la región cundi- boyacense quienes se distinguen por ser unos trabajadores incansables y conservadores.
Por lo anterior, es importante trabajar en la profesionalización de estas empresas, para que en ellas se desarrollen los elementos necesarios para su mejor administración y así poder planear la sucesión de la misma, manteniendo con ello el patrimonio familiar que por años ha sido cultivado por su fundador. De no hacerse, se corre el riesgo de que en menos de 10 años estas empresas dejen de existir, generando un impacto económico (afectando a los demás sectores productivos) y social (dejando sin empleo a todas aquellas personas que hacen parte de la cadena de abastecimiento del sector).
Dada la importancia de éste sector (teniendo en cuenta que en ella se transporta el 80% de la carga nacional y que hace parte de la cadena logística de los demás sectores productivos); la presente investigación es un elemento indispensable para el Centro de Desarrollo de Empresas Familiares – CEDEF, con el propósito de ofrecer una orientación empresarial acorde a su portafolio de servicios y a las necesidades de estas empresas.
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RECOMENDACIONES
Implementar (por parte del Centro de Desarrollo de Empresas Familiares – CEDEF), junto con la Facultad de Ciencias Administrativas y Contables, estrategias que permitan abordar a las empresas de familia del sector de transporte terrestre de carga de la ciudad de Bogotá, empezando por aquellas que manifestaron estar interesadas en el portafolio de servicios del CEDEF, y evaluando con ello a las empresas no familiares que manifestaron interés en dichos servicios.
Enfocar, inicialmente, los recursos del Centro de Desarrollo de Empresas Familiares – CEDEF en la implementación de las herramientas de gerenciamiento de empresas familiares en el sector de transporte terrestre de carga de la ciudad de Bogotá y luego establecer en estas empresas un plan de mercadeo. Lo anterior, tal y como lo manifiesta Irigoyen (2005, p.103), dado que las empresas de familia de este sector carecen principalmente de una estrategia de mercadeo, es importante evaluar diferentes alternativas de crecimiento que les permita expandir su mercado, teniendo en cuenta la competencia y la situación actual de este sector productivo.
Actualizar de manera constante la base de datos de las empresas de familia del Sector de Transporte Terrestre de Carga de la Ciudad de Bogotá en colaboración con el Centro de Desarrollo de Empresas Familiares – CEDEF y los estudiantes de la Facultad de Administración de Empresas (Actual Programa de Administración de Empresas) de la Universidad de La Salle.
Incluir de manera especial al Sector del Transporte Terrestre de Carga en el Plan de Estudios del actual Programa de Administración de Empresas de la Facultad de Ciencias Administrativas y Contables de la Universidad de La Salle, teniendo en cuenta las recomendaciones de las empresas transportadoras de carga, quienes necesitan profesionales de diferentes especialidades, pero que conozcan sobre la realidad que enfrenta este sector y con ello poder brindar alternativas de solución y mejoramiento, frenando de esta forma su desorganización y así poder ser un sector realmente competitivo.
90 GLOSARIO
Actividad Transportadora: El artículo 3 del Decreto 173 de 2001, dice:
“De conformidad con el artículo 6 de la Ley 336 de 1996, se entiende por
actividad transportadora un conjunto organizado de operaciones tendientes a ejecutar el traslado de personas o cosas, separada o conjuntamente, de un lugar a otro, utilizando uno o varios Modos, de conformidad con las autorizaciones expedidas por las autoridades competentes, basadas en los reglamentos del Gobierno Nacional”.
Base de Datos: Idalberto Chiavenato (2002, p. 422) indica que una base
o banco de datos corresponde a un sistema de almacenamiento y acumulación de datos debidamente codificados y disponibles para el procesamiento y obtención de información.
Capacidad de Carga: Es la diferencia entre el Peso bruto Vehicular y el
peso del vehículo en condiciones de carga (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 63).
Cargue: Traslado de mercancía desde el sitio de almacenamiento hasta
su medio de transporte. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 63).
Conductor del Vehículo: Es el operador del medio de transporte. En el
CONPES 3489 se indica que el conductor del vehículo tiene relación directa con el propietario del vehículo, y algunas veces es el mismo propietario. Su vinculación laboral generalmente no está formalizada.
Conflicto Organizacional: “Es aquel que forma parte de la vida de las organizaciones y puede ocurrir dentro de un individuo, entre individuos, entre el individuo y el grupo, o entre grupos” (Koontz, 2004, p.459).
Contratación del Servicio: Proceso mediante el cual se acuerda la
prestación de un servicio de transporte, bajo condiciones aceptadas por las partes del contrato. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 63). El Decreto 173 de 2001 resalta que cuando no se utilicen equipos propios, la contratación del
servicio de transporte deberá realizarse con empresas de transporte público legalmente constituidas y debidamente habilitadas.
Cultura Organizacional: Según William Hodge (2006), es el resultado de las ideologías organizativas que producen normas, valores, y creencias de las personas; dirigen las acciones de las personas dentro de la Organización y las que proporcionan las razones de estas acciones. Adicionalmente, la cultura organizativa es una construcción a dos niveles que incluye tanto las características observables como inobservables de la Organización.
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Destinatario de la Carga: Es la persona natural o jurídica a quien se
envía la mercancía. Una misma persona podrá ser al tiempo remitente y destinatario.
Diagnóstico: El diagnóstico es el razonamiento que va enfocado al
estudio de un hecho, donde se buscan de las causas y orígenes del mismo, cuyos resultados pueden ser cualitativos o cuantitativos4.
Diagnóstico Organizacional: El diagnóstico empresarial es un proceso de
investigación que consiste en la evaluación de la situación presente de la organización, en el estudio sistemático y presentación de conclusiones sobre la misión que desarrolla la entidad.
Empresa: Es el ejercicio profesional de una actividad económica
planificada, con la finalidad o el objetivo de intermediar en el mercado de bienes o servicios, y con una unidad económica organizada en la cual ejerce su actividad profesional el empresario por sí mismo o por medio de sus representantes. También se define como dos o más que trabajan en colaboración y en conjunto dentro de unos límites identificables para alcanzar una meta u objetivo en común.
Empresa de Transporte de Carga: Es quien legalmente tiene el permiso
para prestar el Servicio Público de Transporte de Carga, concedido por el Estado, la cual debe estar en la capacidad de combinar los recursos humanos, físicos, financieros y de información indispensables para la prestación del servicio con altos niveles de calidad y eficiencia. Adicionalmente, el documento CONPES 3489 agrega que “(…) Desde el punto de vista del contrato de
transporte TPFFPT, es quien tiene el mandato y responsabilidad legal de llevar o conducir las mercancías, lo cual puede efectuar en vehículos propios o de terceros vinculados permanentemente o temporalmente, según sea el caso”
(p.9).
Empresa Familiar: De acuerdo con Fred Neubauer y Alden G. Lank
(1999, pp. 34 - 35), una empresa familiar “es aquella que ha pasado de más de
una generación, y/o sus políticas, valores, intereses, objetivos y principios son determinados por una familia o más familias”. Es elemental denotar que estas
empresas poseen una influencia directa en el gobierno, en la dirección y en el control de la misma.
Encuesta: Es un instrumento de recopilación de datos concretos, dentro
de un parámetro específico, el cual es elaborado con preguntas que llevan a respuestas precisas para su respectiva tabulación y análisis. (Muñoz, 1998. p.
4 Definición.org (2008). Recuperado el 15 de abril de 2008 desde: http://www.definicion.org/
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213). También es un instrumento que permite conocer el comportamiento de las tendencias del público sobre el fenómeno objeto de estudio. (Muñoz, 1998, p.82).
Factor de Carga:”Se mide como la relación entre la carga realmente
transportada y la capacidad de un vehículo. Este es un número entre cero y uno que depende en buena parte de la posibilidad de ajustar la oferta a las condiciones de la demanda”. (Pachón y Ramírez, 2006. pp. 340).
Factura: Documento con el que se ejecuta el cobro por la prestación del
servicio. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 64)
Familia: Corresponde a la primera organización humana (social), que a
pesar de sus transformaciones, es la estructura organizativa que se ha mantenido más estable en el transcurso del tiempo (Juan Corona, 2005, p. 29). La familia corresponde a un grupo social básico creado por vínculos de parentesco o matrimonio presente en todas las sociedades, proporcionando a sus miembros protección, compañía, seguridad y socialización.
Generador de Carga: Se refiere al remitente de la carga, productor o
usuario del servicio. Es la persona natural o jurídica que celebra el contrato de transporte con la empresa de transporte. Es quien entrega la mercancía al transportador, para que la traslade de un lugar a otro actuando por cuenta propia o ajena. Si actúa por cuenta ajena, puede ser un mandatario o comisionista de transporte (CONPES 3489, p.9). Además, en el Artículo 7 del Decreto 173 de 2001, define al generador como Usuario de Carga así: Es la
persona natural o jurídica que celebra contratos de transporte terrestre de carga directamente con el operador o empresa de transporte debidamente constituida y habilitada.
Manifiesto de Carga: Definido en el Artículo 7 del Decreto 173 de 2001
así: Es el documento que ampara el transporte de mercancías ante las distintas autoridades, por lo tanto, debe ser portado por el conductor del vehículo durante todo el recorrido. Se utilizará para llevar las estadísticas del transporte público de carga por carretera dentro del territorio nacional.
Novedad en Tránsito: Alteración surgida durante la prestación del
servicio, tal como hurto, varada, volcamiento, colisión o saqueo. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 64)
Operación: Conjunto de actividades involucradas y necesarias para la
correcta y efectiva prestación de un servicio. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 64)
Planeación: Conjunto de actividades mediante las cuales se definen los
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la prestación de un servicio con la información necesaria y el tiempo adecuado, de tal manera que se responda y satisfagan las necesidades de los clientes. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 64).
Propietario del Vehículo: Es quien presta sus servicios a las empresas de
transporte, realizando el traslado de las mercancías. Lo anterior, se efectúa mediante un contrato de vinculación permanente o temporal del vehículo. En algunas ocasiones el conductor del vehículo es el mismo propietario.
Registro Nacional de Transporte de Carga: Definido en el Artículo 7 del
Decreto 173 de 2001 así: Es el conjunto de datos relacionados con la identificación, propiedad y especificaciones técnicas de los vehículos de transporte terrestre de carga que circulan en el territorio nacional.
Remitente de la Carga: Corresponde al usuario del servicio, el cual
puede ser una persona natural o jurídica, quien celebra un contrato de transporte con la empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada por el Ministerio de Transporte, para que se efectúe el traslado de la mercancía del usuario de un lugar a otro.
Servicio: Conjunto de actividades que satisfacen las necesidades de los
clientes; en todos los casos son intangibles y están sujetas a los juicios de valor de quien recibe la ejecución del servicio. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 65).
Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga: El Artículo
6 del Decreto 173 de 2001, lo define como: Es aquel destinado a satisfacer las
necesidades generales de movilización de cosas de un lugar a otro, en vehículos automotores de servicio público a cambio de una remuneración o precio, bajo la responsabilidad de una empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en esta modalidad, excepto el servicio de transporte de que trata el Decreto 2044 del 30 de septiembre de 1988.
Transito: Desplazamiento del vehículo desde su origen a su destino final.
(ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 65).
Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a
otro a través de un medio físico. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 63). En el Decreto 173 de 2001, el transporte es diferenciado entre Transporte público y transporte privado; el artículo 4, dice: “Transporte Público.- De conformidad con
el artículo 3 de la Ley 105 de 1993, el Transporte Público es una industria encaminada a garantizar la movilización de personas o cosas, por medio de vehículos apropiados, en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios y sujeto a una contraprestación económica”. De igual
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artículo 5 de la Ley 336 de 1996, Transporte Privado es aquel que tiende a satisfacer necesidades de movilización de personas o cosas dentro del ámbito de las actividades exclusivas de las personas naturales o jurídicas”.
Vehículo de Carga: Vehículo autopropulsado o no, destinado al
transporte de mercancías por carretera. Puede contar con equipos adicionales para la prestación de servicios especializados. (ICONTEC, Serie NTC 5500. p. 63).
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REFERENCIAS
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