En la figura 83 se ilustra la vista lateral izquierda del sistema tradicional de carburador donde se puede observar claramente el carburador con su depurador de aire, del cual se podría mencionar que ocupa un gran espacio y resulta menos estético, así como el tamaño del distribuidor convencional, y la bobina de encendido entre los elementos más destacados del sistema convencional de carburador.
95 Figura 83. Vista lateral izquierda sistema de alimentación carburador.
Como se puede observar en la figura 84 la toma de aire, junto con el cuerpo de aceleración y su respectivo filtro de aire resulta ser más estético en cuanto a tamaño de estos elementos que sustituyen al depurador de aire así como la presencia de los inyectores que reducen considerablemente el espacio que ocupaba anteriormente el carburador, se observa claramente también la reducción del tamaño del distribuidor electrónico, la reducción del tamaño de la bobina de encendido, y la presencia de sensores y actuadores del sistema de inyección electrónica.
96 Figura 84. Vista lateral izquierda sistema de inyección electrónica.
En la figura 85 se puede observar de igual manera los elementos mencionados anteriormente como el carburador, que se encuentra bajo el depurador de aire, el distribuidor tradicional que conforman el sistema de alimentación por carburador.
97 Figura 85. Vista frontal sistema de alimentación carburador.
En la figura 86 se puede observar claramente el cambio estético que resulta de sustituir el depurador de aire por la toma de aire con el cuerpo de aceleración, la toma plástica con su filtro cónico de aire, así como también el reemplazo del carburador por el riel de inyectores y sus respectivos inyectores, el distribuidor electrónico, y varios sensores como: TPS, MAP, IAT, ECT, KS, Sensor de oxígeno, y actuadores como: inyectores, válvula IAC y bobina de encendido, que conforman el sistema de inyección electrónica multipunto.
98 Figura 86. Vista frontal sistema de inyección electrónica.
Como se puede observar en cada una de las comparaciones desde sus respectivas vistas, podemos concluir que la adaptación del sistema de inyección electrónica, resulta mucho más estética, en cuanto a la reducción de sistemas mecánicos, principalmente en la sustitución del carburador, por el riel de inyección con sus respectivos inyectores, el distribuidor electrónico, la bobina de encendido, la toma de aire con su respectivo cuerpo de aceleración toma plástica y filtro cónico, se tiene como resultado un diseño mucho más moderno y llamativo en cuanto a que se eliminan todos aquellos elementos que presentan con regularidad daños mecánicos, los cuales como se detalla han sido reemplazados por elementos eléctricos y electrónicos que presentan una mayor fiabilidad en todo sentido.
99
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
100
5.1. CONCLUSIONES.
La adaptación de un sistema de inyección electrónica resulta beneficiosa para un vehículo anteriormente alimentado por carburador, ya que Los resultados de las pruebas de potencia y sus comparaciones demuestran el incremento de la potencia del par motor en un 12.4%, Los resultados de análisis de gases demuestran una disminución de emisiones contaminantes de: CO, O2, NOx, HC, y los resultados obtenidos en la prueba de ruta,
establecen una reducción del 17% de consumo de combustible.
Es importante conocer a cabalidad y en su totalidad el funcionamiento teórico del sistema de inyección electrónica así como cada uno de sus elementos.
Los elementos a ser seleccionados y construidos para la adaptación de un sistema de inyección electrónica deben ser precisos y de acorde a lo establecido para el diseño realizado.
Las adaptaciones mecánicas que se realizan son mínimas y sin mayores complicaciones, el sistema eléctrico y electrónico es fundamental para su correcto funcionamiento, mediante ajustes y calibraciones electrónicas se optimiza aún más el rendimiento del vehículo, otra de las ventajas de la inyección electrónica.
101
Previa la adaptación de un sistema de inyección electrónica se debe tener claros los parámetros iniciales y originales del auto tales como: número de cilindros, cilindraje, tipo de encendido, para de esta manera seleccionar el tipo de inyección que más se ajuste a los parámetros y necesidades del vehículo.
El principio teórico de funcionamiento de la inyección electrónica debe ser claro para evitar inconvenientes el momento de la adaptación y selección de cada uno de los elementos.
Los elementos a ser utilizados, tales como: ECU, debe poseer un diagrama claro y especifico, los sensores: MAP, TPS, IAT, ECT, CKP, Oxigeno, KS y actuadores como: Inyectores, Válvula IAC, Bomba de combustible deben ser los apropiados y compatibles con la ECU y el sistema de inyección electrónica a ser adaptado para evitar contratiempos y garantizar así su óptimo funcionamiento.
La construcción de elementos como la toma de aire debe ser precisa y presentar las necesidades requeridas para evitar inconvenientes así como la modificación de los orificios para los inyectores deben ser lo más precisas posibles y de acorde a los inyectores a ser utilizados, de igual manera cada uno de los sensores y actuadores deben colocarse en los lugares específicos para los cuales fueron diseñados.
Implementar este tipo de sistemas de inyección electrónica, en autos provistos por carburador, debido a la normativa que rige el municipio de Quito para la eliminación de autos a carburador, para prevenir así su restricción de circulación en el distrito.
102
LISTA DE ABREVIACIONES
ABS Sistema de frenos anti bloqueo (Anti Block Break Sistem)
APP Sensor de Posición del Sedal del Acelerador.
BSFC Factor de 0.4 a 0.7 que Indica el Calor al que el Motor está siendo Sometido
CC Centímetros Cúbicos (Cubic Centimeters)
CCICEV Centro de Transferencia Tecnológica Para la Capacitación e Investigación en control de Emisiones Vehiculares
CKP Sensor de Posición del Cigüeñal (Crankshaft Position Sensor)
CHT Sensor de Temperatura de la Culata
CMP Sensor de Posición del Árbol de Levas (Cramshaft Position Sensor)
cm. Centímetros
º C Grados Centígrados
CO Monóxido de Carbono
CO2 Dióxido de Carbono
ECT Sensor de Temperatura del Refrigerante (Coolant Temperature Sensor)
ECM Modulo Electrónico de Control (Electronic Control Module)
ECU Unidad Electrónica de Control (Electronic Control Unit)
EFI Inyección Electrónica de Combustible (Eletcronic Fuel Injection)
EFT Sensor de Temperatura del Combustible
º F Grados Fahrenheit
Gl Galones
HC Hidrocarburos
H Hidrogeno
HP Caballos de Fuerza (Horse Power)
IAC Control de Ralentí (Idle Air Control)
IAT Sensor de Temperatura de Admisión (Intake Air Temperature Sensor)
103 KOER Switch Abierto Motor Encendido (Key On Engine Run)
KM. Kilómetros
KM/h. Kilómetros por hora
KPA Kilo Pascales
KS Sensor de Detonación (Knock Sensor)
Lb. Libras
MAP Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (Manifold Absolute Pressure Sensor)
MAF Sensor de Flujo de Aire (Measure Air Sensor)
mm. milímetros
NOx Óxidos de Nitrógeno
NTC Coeficiente Térmico Negativo
O2 Oxígeno
PCM Módulo de Proceso de Control Electrónico (Processor Control Module)
PMS Punto Muerto Superior
PROM Memoria Programable solo de Lectura (Programable Read Only Memory)
PSI Libra-Fuerza por Pulgada Cuadrada (pounds per square inch)
ppm Partículas Por Millón
RAM Memoria de Acceso Aleatorio (Random Access Memory)
ROM Memoria solo de Lectura (Read Only Memory)
RPM Revoluciones por Minuto
SOHC Un solo árbol de levas (single overhead camshaft)
TPS Sensor de Posición de la Mariposa. (Throttle Position Sensor)
VSS Sensor de Velocidad del Vehículo (Vehicle Speed Sensor)
Vol. Volumen
V Voltios
$ Dólares
104
BIBLIOGRAFÍA.
Coello Serrano Efrén. (2005). Sistemas de inyección electrónica de gasolina. Quito. América Ediciones.
Rueda Santander Jesús. (2006). Manual Técnico de Fuel Injetion. Bogotá. Diseli editores.
Bourd André. (2007). Temática Automotriz Tomo: I. II. III. IV. V. Madrid. Ediciones Parafino.
Coello Serrano Efrén. (2004). Multímetro Aplicaciones y su Uso en Automóviles y Sistema de Inyección. Quito. Ediciones América.
Gil Martínez Herogenes. (2006). La Electrónica en el Automóvil. Barcelona. Editorial CEAC.
Alonso José Manuel, (2009). Tecnologías Avanzadas del Automóvil. Madrid. Ediciones Parafino.
Rueda Santander Jesús. (2005). Técnico en Mecánica y electrónica Automotriz. Bogotá. Diseli editores.
Alonso José María. (2009). Técnicas del Automóvil. (11a ed.). Madrid. Ediciones Parafino.
Ribbens William B. (2007). Electrónica Automotriz. México. Editorial Limusa S.A.
Valbuena Rodríguez Oscar. (2008) Manual de Mantenimiento y Reparación de Vehículos Tomo: III. Bogotá. Editorial Mad.
105
De Castro Vicente Miguel. (2008). Nueva Enciclopedia del Automóvil Inyección y Encendido. Barcelona. Ediciones CEAC.
Orozco Cuautle Felipe. (2007). Inyección Electrónica en Motores a Gasolina. México. Digital Comunicaciones.
Villamar Salinas Antonio. (2007). Electromecánica de Vehículos a Motor. Madrid. Editorial Parafino.
Ferrer Viñas Salvador. (2006). Circuitos Eléctricos del Automóvil. Madrid. Editorial Parafino.
Calibración y puesta a punto de Automóviles. (2005). Quito. Ediciones América.
Orozco José Luis. (2006). Diagnóstico y Servicio de Inyección Electrónica. México. Digital Comunicaciones.
Moreno Sanchez & Castro Moreno, (2008), Manual de Mantenimiento y Reparacion de Motores, Bogotá. Diseli editores.
Castro Miguel. (2005). Circuitos Eléctricos en el Automóvil. España. Editorial CEAC.
Chitón Centrum. (2005) Manual de Gasolina de reparación y Mantenimiento. Barcelona. Océano Centrum S. A.
Portilla Angel. (2008). Inyección electrónica de combustible,
106
CARQUEST Automotive Dictionary English to Spanish. (2006). USA. CARQUEST.
GM. (2005) M-Car Engine performance Fenix 5MR Manual Service. USA. GM.
Robert Bosch Ltd. (2009). Sistemas de inyección, Campinas Brasil.
Portilla Angel. (2008). Inyección electrónica de combustible, Facultad de Ingenieria Mecánica EPN. Quito-Ecuador.
107