Proof of Corollary 1.1

Función: Se encarga de informar a la ECU la velocidad en la cual se encuentra el vehículo, con esta señal la ECU comanda el pulso de inyección y en vehículos con trasmisión automática la velocidad de crucero.

27 Figura 20. Sensor de velocidad del vehículo VSS.

Ubicación: Se lo puede encontrar sobre la caja de cambios, en el velocímetro en el tablero, en la trasmisión, o forma parte del ABS del vehículo como se observa en la figura 20, donde su ubicación data sobre la caja de cambios.

Descripción: Posee un imán interno que genera una señal senosoidal de corriente alterna, que se encuentra en la figura 21, la cual es directamente proporcional a la velocidad en la cual se encuentra el vehículo (Orozco Cuautle, 2007). Posee dos cables correspondientes a señal y masa respectivamente.

28 Figura 21. Onda generada por el sensor VSS Magnético/ Hall.

(Sistemas de Inyección, 2009)

Fallas:

El velocímetro no marca la velocidad del vehículo.

Cuando el sensor VSS envía la señal para efecto de que actué el sistema ABS y este se encuentra averiado, el sistema ABS no trabaja correctamente.

Comprobaciones:

Extraer el sensor de su posición sin desconectarlo, con el vehículo en contacto, girar su piñón y observar si el velocímetro presenta movimiento.

2.4. ACTUADORES.

Los actuadores son los encargados de realizar acciones específicas, comandadas por la ECU, producto de la información y procesamiento de cada sensor, trabajan con 12 V. a través de corriente o pulsos negativos (Chilton Centrum, 2005).

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Función: Suministrar el caudal de combustible desde el tanque reservorio hasta los inyectores para que se produzca la combustión.

Ubicación: Se encuentra alojada dentro del tanque reservorio de combustible, se muestra la bomba de combustible tanto en su alojamiento previo al tanque así como individualmente en la figura 22, la bomba de combustible al generar el caudal que requieren los inyectores, se calienta, siendo refrigerada por el combustible que se encuentra dentro del tanque, para evitar su sobrecalentamiento.

Descripción: Los sistemas de inyección electrónica necesitan una elevada presión para su correcto funcionamiento, es por esta razón que las bombas están sobredimensionadas ya que entregan mayor presión de la requerida por los inyectores, la ECU comanda la activación de la bomba de combustible a través de un relé, el cual envía la señal positiva para energizar la bomba el momento en el que el vehículo se pone en contacto y

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posteriormente en marcha, cabe recalcar que este sistema tiene su protección a través de su respectivo fusible (De Castro Vicente, 2008).

Fallas:

Pérdida de potencia repentina.

El vehículo no enciende en frio o se apaga en caliente. Falta de presión de combustible.

Comprobaciones:

Revisar el fusible y relé de la bomba que se encuentren en perfectas condiciones.

Revisar las cañerías y mangueras del sistema que no se encuentren obstruidas.

Con el manómetro de presión de la bomba de presión de combustible, comprobar que la presión sea la correcta establecida por el fabricante, generalmente esta oscila entre los 38 y 50 PSI, si no se obtiene dicha presión es necesario sustituir la bomba de combustible (Bosch Ltd; 2009).

2.4.2 INYECTORES.

Función: Pulverizan el combustible para que se produzca la combustión, la ECU se encarga de comandar el pulso de inyección según lo requiera el motor, se puede visualizar dos tipos de inyectores en la figura 23

31 Figura 23. Inyectores de combustible.

Ubicación: Se alojan sobre el múltiple de admisión en las cavidades diseñadas especialmente para su inyección.

Descripción: Consta de un bobinado interno, el cual es comandado por la ECU a través de pulsos de corriente negativos (Rueda Santander, 2005), provocando de esta manera que los inyectores abran y cierren su circuito según la ECU lo comande, la onda generada por el inyector se muestra en la figura 24.

32 Figura 24. Onda de un inyector en funcionamiento.

(Cise, 2013).

Fallas:

Consumo elevado de combustible.

Emisiones elevadas de gases contaminantes. Pérdida de potencia.

.

Comprobaciones:

Comprobar la resistencia entre terminales. Comprobar el estado de los micro filtros.

Con la ayuda del banco de pruebas para inyectores, comprobar el pulso, ángulo y caudal de inyección para determinar así el correcto funcionamiento de los mismos.

33 Función: Se encarga de inducir el voltaje sobre las bujías para que se produzca la chispa necesaria para la combustión, la bobina al igual que todos los actuadores es comandada por la ECU a través de pulsos negativos. (Rueda Santander, 2005).

Figura 25. Bobina de encendido.

Ubicación: Según el tipo de encendido, se pueden encontrar en el caso de ser sistema de distribuidor en la carrocería del motor como se observa en la figura 25, para el caso DIS sobre el cabezote o culata del motor y para el encendido COP o bobina independiente, directamente sobre la bujía en el cabezote o culata del motor.

Bobina de encendido Dis.- A este tipo de ignición se lo conoce como sistema de encendido sin distribuidor o sistema de encendido de chispa perdida, un ejemplo de este tipo de bobina se encuentra ilustrado en la figura 26, este tipo de encendido tiene la particularidad de eliminar por completo el

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mecanismo del distribuidor, eliminando elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías, como resultado se obtiene un sistema de encendido con mayor control sobre la generación de la chispa, ya que el tiempo para inducir el campo magnético sobre la bobina es más prolongado para generar el salto de chispa, se elimina también las largas distancias de los cables de alta tensión, la bobina está ubicada cerca de las bujías y en algunos casos sobre las mismas eliminando por completo el cable de alta tensión (Coello Serrano, 2005).

Figura 26. Bobina de encendido sistema Dis.

El voltaje de alta tensión que se genera sobre el secundario de cada bobina es transmitido hacia dos bujías, es decir que dos bujías producen un salto de chispa simultáneamente, la primera coincidirá en el cilindro que se encuentre en la carrera final de compresión, mientras que la chispa perdida será la que se produzca en el cilindro que se encuentra en la carrera final de escape.

Bobina independiente.- Este tipo de encendido utiliza una bobina para cada cilindro, como se puede observar en la figura 27, resulta beneficioso ya

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tensión, la bobina se encuentra directamente sobre cada bujía, este tipo de bobina incluye el módulo de encendido dentro de su propio cuerpo, adicional a esto se añade un diodo de alta tensión en el bobinado secundario para cortes rápidos de corriente (Coello Serrano, 2005). Este tipo de encendido reduce considerablemente fallos o problemas relacionados con el encendido y resulta mucho más fiable, debido a que la ECU es capaz de distinguir que bobina en específico presenta algún tipo de falla o anomalía.

Figura 27. Bobinas de encendido independiente.

Fallas:

Pérdida de potencia con el vehículo en marcha. El vehículo no enciende.

Falta de Aceleración.

Comprobaciones:

Comprobar las conexiones de la bobina.

Comprobar que el voltaje del circuito primario sea el correcto. Comprobar el correcto funcionamiento del sensor CKP. Verificar el estado de los cables de alta tensión.

36 2.4.4. VÁLVULA IAC

Función: Regula y administra el paso de aire hacia las cámaras de combustión cuando el vehículo se encuentra en ralentí.

Ubicación: Se aloja en el cuerpo de aceleración, un ejemplo de válvula IAC se puede observar en la figura 28.

Figura 28. Válvula IAC.

Descripción: Cuando el vehículo se enciende y se encuentra en ralentí, la ECU actúa esta válvula para que regule el paso de aire adicional que el motor requiere.

La válvula IAC o motor paso a paso puede ser de diversos tipos, según el fabricante o el lugar de su ubicación en el motor, independientemente del tipo de actuador su función siempre será la de mantener y regular el ralentí, así como evitar el ahogamiento del motor. (Bosch, 2009).

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Ralentí inestable

El vehículo enciende con dificultad. Excesiva aceleración del vehículo.

Comprobaciones:

Extraer la válvula IAC del cuerpo de aceleración, revisar que no se encuentre llena de suciedad y comprobar su accionamiento en el banco de pruebas de inyectores.