Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. (Montejo Fonseca, 2002, pág. 1)
2.2.2.1. Pavimento flexible.
También llamado pavimento compuestos por una o varias capas de mezcla asfáltica en caliente (HMA), o por tratamientos superficiales; dependiendo del espesor de la capa de rodadura.
Figura 1
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Menéndez (2012) afirma que:
“El pavimento flexible resulta más adecuado y económico en su construcción en un principio, tiene un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de que se realice mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil” (p. 13).
2.2.2.2. Pavimento rígido.
Menéndez (2012) afirma que:
“El pavimento rígido, están constituidos por una o varias capas de concreto hidráulico la cual se apoyan en capas granulares. Pueden ser simple o monolítico, simple con pasadores o barras de transferencia, con refuerzo discontinuo distribuido sin función estructural, con refuerzo continuo sin función estructural, con refuerzo estructural, pre esforzado” (p. 14).
Figura 2
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO RÍGIDO
Fuente: (Rodríguez Velásquez 2009)
- Resistir y distribuir a la capa de fundación (subrasante) los esfuerzos verticales producidos por el tráfico.
- Mejorar las condiciones de rodamiento en cuanto a comodidad y seguridad.
- Resistir los esfuerzos horizontales haciendo más durable la superficie de rodamiento.
2.2.2.3. Clasificación tipos y usos.
Los pavimentos en base a las definiciones anteriores se pueden clasificar según:
Menéndez (2012) indica que: “La calidad de material empleados en su construcción: afirmados, empedrados, estabilizados y aglomerados o mezclas asfálticas y de cemento portland. Su estructura: simples y reforzados refuerzo principal, refuerzo secundario o ambos” (p. 13).
2.2.2.4. Componentes de un pavimento. Sub rasante.
Montejo (2002) sosntiene que:
“La calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea este flexible o rígido… Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de esfuerzo a la que es sometida… Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las aparentes variaciones de volumen (hinchamiento – retracción) … Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daños en las estructuras que se apoyen sobre este tipo de suelos deberá tomarse en cuenta la precaución de impedir las
variaciones de humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización de la estructura… Otra forma de enfrentar este problema es mediante la estabilización de este tipo de suelo con algún aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado mediante la estabilización de suelos con cal” (p. 9).
Sub base.
Monsalve & Giraldo & Maya (2012) sostienen que:
“Capa de transición: la sub base que esta adecuadamente diseñada impide la penetración de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y, por otra parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad… El decrecimiento de la deformación: algunas variaciones volumétricas de la capa subrasante, generalmente están vinculados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento…Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado de la subrasante” (p. 24).
Base.
Monsalve & Giraldo & Maya (2012) sostienen que:
“Capacidad: la función fundamental de la base granular de un pavimento se basa en proporcionar un elemento resistente con la capacidad de trasmitir a la subbase y a la
subrasante los esfuerzos que se producen por el tránsito en una intensidad apropiada” (p. 24).
Capa de desgaste o superficie de rodadura.
Monsalve & Giraldo & Maya (2012): sostienen que:
Superficie de rodadura: la carpeta debe tener una geometría regular y estable con capacidad de poder soportar los esfuerzos de la rueda de los vehículos que transmiten cargas repetidas…
Resistencia: su resistencia a la tensión adiciona la capacidad estructural de un pavimento…
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, evacuar el agua y este no se penetre en la estructura de pavimento” (p. 24).
Compactación de asfalto.
MTC EG (2013) indica que:
“Hasta los años 1970, la forma más común que se empleaba para compactar el asfalto era el uso de un rosillo estático de tres ruedas o rodillo tándem pesado, esto para una compactación inicial seguido de un rodillado secundario, esto por un compactador de neumáticos o por un rodillo de metal con un recubrimiento de caucho, finalmente una compactación con un rodillo tándem cuando la mezcla estuviera enfriado lo necesario… El inicio de la compactación deberá empezar, una vez distribuida la mezcla, a la temperatura más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete, sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto
durante la ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta temperatura-viscosidad… La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el compactado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que apruebe el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada” (p. 580).
Compactación inicial. Compactación intermedia. Compactación final.