LA M30 Y EL PÉRIPHÉRIQUE. RECORRER DOS ESTRATEGIAS DE CIRCUNVALACIÓN
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de Piano en Porte de Clichy, las instalaciones de la Exposición Universal de
Porte de Versailles y el Parque de la Villette con la filarmónica de Nouvel. La ciudad de Madrid cuenta con un número significativamente menor de
mojones-hito, y estos se acumulan casi en su totalidad en su centro históri- co, en torno a los nodos de Sol, Plaza de España o Atocha (ver plano Ane- xo 8.L).
En este caso, la M30 comparte la condición de senda de categoría superior
con el Paseo de la Castellana, la arteria principal que alberga nodos como
Colón y desemboca en la M30 en el Nudo Norte. Los principales barrios o masas que se identifican en ella son Salamanca, Argüelles o ya en contac-
to con la M30, Vallecas, y en menor medida Moratalaz o Ciudad Lineal.
La vía de circunvalación se percibe además como un borde mayor, y alberga cierta exclusividad en este aspecto, pero pierde obviamente potencia en su
tramo soterrado, sustituida por el río Manzanares, que es visto como un lí- mite de categoría secundaria, con mucha menos fuerza que el Sena en París. Esta situación también se da a lo largo de la Avenida de la Ilustración, donde
la autovía muta en avenida permeable que se puede atravesar a pie. La M30 alberga nodos cruciales como el Nudo Sur o el de Manoteras, y a lo largo
de su perímetro aparecen mojones relevantes como la plaza de toros de las Ventas, el estadio Vicente Calderón o el centro comercial de La Vaguada.
Las circunvalaciones como límite
Aunque ambas vías periféricas siguen siendo percibidas como un borde re- levante en ambas capitales, distan de ser el límite físico real que eran cuando
se terminaron de construir en la década de los 70, constituyendo un períme- tro limítrofe con el mundo rural que rodeaba a ambos núcleos, un espacio físico que aún estaba por resolver.
“En el margen de la ciudad moderna, fragmentos desviados brotan sin rela-
ción intrínseca con la organización existente más allá de las inclinaciones o bucles de las autopistas y sus formas curvas. Aquí los restos desechados se ex- tienden hacia fuera como las ondas de una piedra que se tira al agua. El bor-
de de la ciudad es una región filosófica, donde la ciudad y el medio rural se
superponen, existiendo sin opciones ni expectativas.”
Steven Holl, Edge of a City Sin embargo, aún en la actualidad se trata de barreras que tienen un impacto real en sus ciudades. El arquitecto Richard Rogers, responsable de un pro- yecto para el Grand Paris, dice: “No conozco ninguna otra ciudad en la que el cen-
tro esté tan desconectado de su periferia”. En un artículo para The Guardian, el
periodista Justinien Tribillot recoge impresiones en un recorrido alrededor
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ESCALA L. DOS OBJETOS EN SUS DOS CIUDADES
“Atravesando la ciudad, la estructura de viaducto del Périphérique es om-
nipresente en los municipios obreros del noreste de París, pero en áreas acau- daladas como Vincennes al este o Boulogne al oeste, pasa discretamente como
un túnel”.
Justinien Tribillot, The Guardian, “Sucio Bulevar: por qué la circunvalación de París es un gran obstáculo en los planes urbanísticos de la ciudad.”
Efectivamente, la herencia de antigua muralla de la circunvalación parisina es mucho más visible al norte, cuando la vía separa al París central de muni- cipios tradicionalmente obreros y con las tasas de población inmigrante ma- yores de toda la región, como Saint-Denis o Aubervilliers.
“Puedes estar a solo 60 metros de la capital, pero ya no estás en París. Cru-
za el Périphérique y el precio de los inmuebles cae a la mitad: de 6300 euros/
m2 en el XXème arrondissement a 3800 euros/m2 en Bagnolet.”
Justinien Tribillot, The Guardian, “Sucio Bulevar: por qué la circunvalación de París es un gran obstáculo en los planes urbanísticos de la ciudad.”
En Madrid el efecto barrera entre el interior y el exterior de la M30 no pare- ce ser tan acusado, o al menos no ha sido tan reportado y estudiado como
en su homólogo parisino. No obstante, en definitiva la M30 envuelve la zona
central y más poderosa de la capital de la misma manera que sucede en Pa- rís, aunque no exista una división administrativa que refuerce ese borde, las diferencias entre el área que encierra y aquella que queda fuera son notables, si bien es discutible que puedan atribuirse a la propia presencia de la vía de circunvalación.
En el Mapa de Vulnerabilidad de la ciudad de Madrid, elaborado por el Fon-
do de Reequilibrio Territorial (FRT) en 2017 se aprecia la forma de la M30 sin
estar ella presente: aquellas regiones situadas fuera de la « almendra central » presentan unos índices de vulnerabilidad mayores a las que se localizan justo
al otro lado, y esta diferencia es más acusada al sur y al este de la vía. No su-
cede lo mismo en los barrios del norte, donde precisamente la M30 se trans- forma de vía rápida en avenida permeable que se puede atravesar a pie.
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13 Mapa de vulnerabilidad de la ciudad de Madrid por barrios, extraído del