4.3.2.1.Trazado: recorrido y longitud
La variante norte 2 (N2) también emplea el Paseo Zorrilla desde el antiguo Matadero, pero hasta la intersección con el Paseo de los Filipinos. Toma esta calle para dirigirse hacia la plaza de Colón. A partir de ese punto, gira hacia la calle Muro y Duque de la Victoria. Efectúa otro giro a derecha para entrar en la plaza de Fuente Dorada. Tras este punto, la plataforma de vía doble se desdobla durante unos metros. La que se explotaría en sentido norte cruza la plaza alcanza la plaza de Portugalete por la calle Fray Luis de León y Catedral. La que se explotaría en sentido sur emplea la calle Bajada de la Libertad para hacer lo mismo. El trazado continúa tras la plaza de Portugalete por las calles Solanilla, Antigua y Paraíso. Continúa por la calle Sanz y Fores y atraviesa los jardines de la antigua facultad de Ciencias de la Universidad de Valladolid. Gira levemente para tomar la calle Doctor Ochoa y continua entre la facultades de Económicas y Filosofía y Letras, cruzando el río Esgueva. A partir de este punto, sigue el recorrido de la variante N1.
La longitud de su trazado es de 5.650 metros en vía doble y 360 metros en vía única (alrededor de 180 en cada sentido).
58 4.3.2.2.Inserción urbana
El recorrido por el Paseo Zorrilla se efectúa en plataforma central, mientras que en el Paseo de Filipinos, la calle Sanz y Fores y en la Avenida Valle de Esgueva se resuelve mediante una plataforma lateral. En las calles Muro, Duque de la Victoria y Paraíso se elimina todo el viario, discurriendo la plataforma entre las dos aceras.
Los viales en los que se afecta de un modo u otro al tráfico rodado son los siguientes:
El Paseo de Filipinos, donde habrá que suprimir un carril por sentido.
La calles Muro, Duque de la Victoria y Paraíso. En ellas se emplea un tratamiento de
coexistencia con el tráfico de residentes que accede a los aparcamientos privados con vados y a las zonas de carga y descarga colindantes a las calles. Este modelo se ha empleado con éxito en la calle General Álava de Vitoria-Gasteiz, como se puede ver en el anejo 8. En el caso de la calle Duque de la Victoria, la plataforma del tranvía será empleada también por autobuses urbanos. Esta situación se dará también en el tramo de plataforma de vía única de las calles Bajada de la Libertad y Fray Luis de León.
La calle Sanz y Forés, donde se suprime un carril para albergar la plataforma lateral.
Existen una serie de puntos conflictivos en cuanto a la inserción urbana de esta variante. El primero se trata del desplazamiento de la fuente ornamental de la Plaza Madrid, que se retranquearía unos metros hacia la calle Dos de Mayo para permitir el paso de la plataforma tranviaria desde la calle Muro hacia la calle Duque de la Victoria. El segundo y el tercero consisten en las curvas de radio estricto (que rondan los 20 metros) en el trazado. Se encuentran en las intersecciones de Duque de la Victoria con Ferrari y Solanilla con Antigua. Se requieren de dispositivos especiales como engrasadores de pestaña, que faciliten el giro sin molestias de ruido. Existen ejemplos de curvas de radios limitados en redes tranviarias europeas, como es el caso de Burdeos (ver anejo 8). El paso junto a la iglesia de La Antigua puede requerir tratamientos especiales de la cimentación de la plataforma para evitar vibraciones. Por último, se emplean terrenos de la Universidad de Valladolid en un tramo, por lo que habría que llegar a algún acuerdo de cesión de suelo.
4.3.2.3.Paradas
Se establecen 10 paradas en el tramo. Las tres primeras paradas corresponden a las mismas a las que se hizo referencia en la variante N1.
La cuarta parada está en el Paseo de Filipinos, antes de entrar en la Plaza de Colón..
Sirve de acceso al sur del centro urbano, a los equipamientos de la zona, y a la estación de ferrocarril. Su tipología es de andenes laterales.
La quinta parada se ubica en la calle Duque de la Victoria, tras la intersección de la
misma con la calle Claudio Moyano. Mantiene una posición central en el centro urbano de la ciudad, cercana a Plaza España. Los andenes, laterales, se encuentran integrados en la acera. En el anejo 8 se explica esta solución con ejemplos existentes.
59 La sexta parada está en la plaza de Portugalete, frente a la catedral. Sirve a una parte
importante del centro urbano, con muchos equipamientos de todo tipo, especialmente educativos. Su tipología es de andenes laterales.
La séptima parada se ubica en la calle Sanz y Fores, entre el Hospital Clínico y la
facultad de Medicina. Da servicio al extremo norte del centro urbano, y a los dos equipamientos mencionados. Su tipología es de andén central.
La octava parada se sitúa en el espacio libre entre las facultades de Económicas y
Filosofía y Letras. En su área de influencia se encuentran centros de la Universidad de Valladolid y parte del barrio de Santa Clara. Su tipología es de andenes laterales. Las últimas dos paradas se corresponden con las dos últimas paradas de la variante N1, mencionadas al describir esa variante.
4.3.2.4.Modificación de líneas de AUVASA en el ámbito de la variante N2
Hay dos actuaciones en el ámbito de la variante N2 comunes al resto de variantes:
La supresión de la línea 1. La fusión de las líneas 15 y H.
Las modificaciones de líneas específicas de esta variante son:
El cambio en el recorrido de la línea 2 Covaresa-Barrio España, que pasa a ser
Covaresa- San Pedro Regalado, al asumir el tramo norte de la línea 1 suprimida y desviar su paso por el centro hacia el Paseo Isabel la Católica. La longitud total de la línea pasa de 20,9 km a 20,4 km por esta modificación.
El desplazamiento de la cabecera de la línea 4 a la parada de Plaza Mayor.
El cambio en el recorrido de la línea 8 Parquesol-Belén, que pasa a ser Parquesol-
Barrio España, al asumir el tramo norte de la línea 2 previamente modificada. La longitud de la línea aumenta, al pasar de 17,4 km a 19,7 km.
El cambio en el recorrido de la línea 18, efectuando el paso por el centro de un
modo análogo al de la línea 3, ya que en el recorrido actual emplea calles que pasan a estar ocupadas por la plataforma tranviaria. La longitud de la línea pasa de 31,9 km a 30,3 km.
El anejo 9 recoge los planos que comparan la situación actual con la situación tras estos cambios.