4.3.3.1.Trazado: recorrido y longitud
La variante norte 3 (N3) sigue el recorrido de la variante N2 hasta la plaza de Colón. A partir de ese punto, continúa por la calle Estación hasta el acceso a la plaza Circular. Se gira para atravesar dicha plaza y llegar a través de la calle de la Merced a la plaza de Santa Cruz. Desde ese punto, se gira a la derecha para tomar las calles de Colón, Cardenal Mendoza, Ramón y Cajal
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y el Paseo Prado de la Magdalena. A la altura de la facultad de Filosofía y Letras el trazado gira a la derecha, y sigue el determinado en la variante N2 hasta la cabecera.
La longitud de su trazado es de 6.110 metros en vía doble, y 240 metros en vía única, 120 metros en cada sentido.
Figura 24 - Trazado y paradas de la variante N3 4.3.3.2.Inserción urbana
El recorrido por el Paseo Zorrilla se efectúa en plataforma central, mientras que en el Paseo de Filipinos, en la calle Estación, en el Paseo del Prado de la Magdalena y en la Avenida Valle de Esgueva se resuelve mediante una plataforma lateral. En las calles de la Merced, Cardenal Mendoza y Colón el viario queda completamente sustituido por la plataforma.
Los viales en los que se afecta de un modo u otro al tráfico rodado son los siguientes:
El Paseo de Filipinos, donde habrá que suprimir un carril por sentido.
La calle Estación, donde hay que restringir uno de los dos sentidos de circulación al
61 El acceso a la Plaza Circular por los laterales del túnel de San Isidro, dos viales
unidireccionales que se restringen completamente para albergar la plataforma.
Las calles La Merced, Cardenal Mendoza y Colón, en las cuales se adopta el
tratamiento mencionado para algunas de las calles afectadas por la variante N2, de coexistencia con vehículos que acceden a aparcamientos privados y a zonas de carga y descarga. A diferencia de lo que ocurre en la variante N2, estas calles quedan fuera del horizonte de peatonalización del centro, por lo que supone un trastorno grave en la ordenación del tráfico en la ciudad.
El Paseo Prado de la Magdalena, que es un vial unidireccional del cual se suprime
uno de los dos carriles.
Hay algunos puntos de conflictividad en la inserción urbana, además de los relacionados con la afección al tráfico. El primero se presenta en la calle Estación, a lo largo de la cual habría que llegar a un acuerdo de cesión de suelo con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para derribar el muro y ocupar parte del dominio ferroviario como parte de la plataforma. En esta calle también se encuentra el acceso peatonal al túnel de Labradores, que habría que modificar para la construcción de la plataforma. El segundo está en la entrada a la Plaza Circular desde la calle Estación, pues hay que cubrir unos metros del túnel de San Isidro mediante una losa. Además, hay que tener en cuenta la proximidad de la plataforma al Palacio de Santa Cruz, pues esta situación puede aumentar las exigencias de disipación de vibraciones mediante la cimentación especial de la plataforma.
4.3.3.3.Paradas
Se establecen 10 paradas en el tramo. Las cuatro primeras paradas corresponden a las mismas a las que se hizo referencia en la variante N2.
La quinta parada se encuentra en la calle Ferrocarril, antes de la intersección con la
calle Labradores. Permite dar servicio a parte del barrio de las Delicias, al otro lado del ferrocarril, dado que se encuentra junto a uno de los puntos de acceso al centro de este barrio, el túnel de Labradores. Su tipología es de andén lateral.
La sexta parada está en la plaza Circular, en el área ajardinada del centro de la plaza.
Sirve a una zona con alta densidad de población, como es el barrio Circular-Vadillos. Su tipología es de andén lateral.
La séptima parada se ubica en la plaza de Santa Cruz, tras el giro para alcanzar la
calle Cardenal Mendoza. Se trataría de la parada de referencia para los viajes al centro urbano, además de incluir en su área de influencia a equipamientos educativos y universitarios, como la facultad de Derecho. Su tipología es de andén lateral.
La octava parada estaría en la calle Ramón y Cajal frente a la Facultad de Medicina.
Da servicio al barrio de Las Batallas y a equipamientos de relevancia como el Hospital Clínico. Su tipología es de andén lateral.
Las últimas tres paradas se corresponden con las tres últimas paradas de la variante N2, mencionadas al describir esa variante.
62 4.3.3.4.Modificación de líneas de AUVASA en el ámbito de la variante N3
Hay dos actuaciones en el ámbito de la variante N3 comunes al resto de variantes:
La supresión de la línea 1. La fusión de las líneas 15 y H.
Las modificaciones de líneas específicas de esta variante son:
El cambio en el recorrido de la línea 2 Covaresa-Barrio España, que pasa a ser
Covaresa- San Pedro Regalado, al asumir el tramo norte de la línea 1 suprimida. La longitud total de la línea pasa de 20,9 km a 20,8 km por esta modificación.
El cambio en el recorrido de la línea 7 Arturo Eyries-Belén, que modifica su paso por
el centro, empleando un recorrido similar a la actual línea 8 en ambos sentidos. La longitud total de la línea pasa de 12,0 km a 13,2 km por esta modificación.
El cambio en el recorrido de la línea 8 Parquesol-Belén, que pasa a ser Parquesol-
Barrio España, al asumir el tramo norte de la línea 2 previamente modificada. Además, unos metros de recorrido en ambos sentidos empleará la plataforma tranviaria. Se recoge un ejemplo de esta situación en el anejo 8. La longitud de la línea aumenta, al pasar de 17,4 km a 20,3 km.