Extensions and applications of the VAE

Nombre: Centro Integral de Transportes de Coslada y polígono de actividades complementarias. (CITI – PAC)

Situación: Coslada, Madrid. Superficie total: 1.078.865 m² Año de inauguración: 1997

Instrumento de ordenación: Plan Parcial del Centro de Transportes Internacionales– Polígono de Actividades Complementarias. (PP CITI – PAC). (1990)

9.3.2 Clasificación de la Plataforma Logística.

De acuerdo con lo establecido en el apartado 6 Plataformas logísticas en España. Clasificación y caracterización. de esta tesis, el Centro de Transportes de Coslada puede ajustarse a la siguiente clasificación:

 Rol o Grado de centralidad Logística: Carácter Internacional. Justificado en el Servicio de Aduana que ofrece.

 Intermodalidad. Monomodal. No existe intermodalidad en la propia Plataforma Logística, pese a ello en las inmediaciones se encuentra la estación de Mercancías de Vicálvaro.

 Grado de Concentración espacial. Monocentro, La Plataforma Logística se concibe como una Plataforma monocentro.

 Nivel de multifuncionalidad o especialización sectorial. Multifuncional. Ya que se destina a atender demanda no sectorizada.

9.3.3 Descripción de la Plataforma Logística.

El eje de acceso principal divide el ámbito del Plan Parcial en dos áreas:

 El área occidental, que se extiende hasta el camino de Coslada a Barajas.

 El área oriental, entre el eje y las dos líneas de FF.CC que enmarca el polígono. El ámbito urbanizado se articula, a su vez, en torno a un eje longitudinal de todo el polígono, que enlaza con el Eje de acceso longitudinal en una doble glorieta elevada, denominada Avenida Central, que transcurre de un extremo a otro del ámbito.

A su vez, una zona verde paralela al Eje de Acceso Principal impone otra división al continuo urbanizado, que queda de esta forma estructurada en tres zonas.

 El centro de Almacenamiento y Fraccionamiento. (CAF).

 El Área de Servicios y Estación Aduanera (AS y EA).

 El Polígono de Actividades Complementarias. (PAC). Centro de Almacenamiento y Fraccionamiento. (CAF).

Es la zona más occidental del CITI, de una superficie aproximada de unas 35,9 ha. La estructura se establece a partir de dos ejes transversales a la Avenida Central y otro paralelo al mismo, que configuran cinco supermanzanas, en las que se agrupan los pabellones destinados a empresas de almacenamiento y carga fraccionada. En los ejes dos ejes transversales tienen una zona central de aparcamiento para aumentar la dotación del polígono.

Esta organización estructural permite un funcionamiento autónomo y controlado del CAF respecto a las demás áreas funcionales del CITI.

Área de Servicio y Estación Aduanera.

Se sitúa al lado oriental del Eje de Acceso Principal, con 22,8 ha agrupa el conjunto de Servicios del CITI.

La Avenida Central, en esta zona se bifurca en un par de ejes, de un sentido de circulación cada uno; Avda. Central Norte y Sur. Ambos ejes, a su vez, dividen el área en tres supermanzanas.

La supermanzana central (S6) es el Centro Integrado de Servicios, que agrupa los usos del Centro Administrativo Dotacional y los Servicios al Vehículo.

La supermanzana al Sur S7, agrupa los servicios aduaneros, el aparcamiento de vehículos pesados (AVP) y los servicios complementarios a ambos. La calificación de área es de Servicios complementarios.

Al norte del área, las dos áreas menores (S8.1 y S8.2) están destinadas a servicios al Vehículo.

Junto al Eje de Acceso principal se disponen de seis parcelas, (S9.1, S9.2, S9.3, S9.4, S9.5 y S.9.6), destinados a Estación de Servicios, con acceso desde dicho eje y los ramales de acceso al CITI.

Polígono de Actividades Complementarias (PAC).

En esta zona, la Avenida Central vuelve a recuperar la alineación original, y atraviesa el ámbito hasta la glorieta final, que enlaza con el acceso a este polígono.

Perpendicularmente a la Avenida, los ejes, 18,19, 20 y 21 configuran, junto con los ejes paralelos de borde, supermanzanas destinadas a empresas logísticas y de distribución con una parcelación elemental indicativa en torno a los 5.000 m², con posible de inclusión de servicios locales. La superficie del PAC es de 275.319 m².

Sistema de espacios libres.

Los tres ámbitos urbanizados del Plan Parcial se encuentran enmarcados por un sistema de espacios libres (zonas verdes con espacios deportivos), alguno de ellos locales (bordes Norte y Sur, junto al FF.CC, y banda transversal de 80 m. entre el A.S. y E.A. y el PAC), y otros generales (banda de 90 – 100 m. entre el CITI y el SUP – T).

Las tres zonas se articulan a través de la Avenida Central, segregadas por bandas de espacios libres de 80 a 100 m.

El aparcamiento de Vehículos de pesados tiene un acceso fundamental desde la Avenida Central Sur.

Dentro del ámbito del Plan Parcial se encuentran incluidos dos sistemas generales de Coslada.

 El eje de Acceso Principal: vía rápida de conexión entre la variante de la N –II y el Polígono Industrial de Coslada, con el cual conecta a través de la calle de la Rioja. Este eje consta de un enlace en diamante modificado de acceso principal al CITI – PAC. La superficie total de este sistema general viario del ámbito del PPP CITI – PAC 8.175 m².

 Sistema General Ferroviario. La banda de servidumbre de las líneas ferroviarias que limitan el polígono, con una superficie total en el ámbito de 20.900 m².

9.3.4 Localización.

El Centro Integral de Transportes Internacional de Coslada y Polígono de Actividades Complementarias forma parte del ámbito del Plan Parcial del Centro de Transportes Internacionales–Polígono de Actividades Complementarias, que se encuentra ubicado en el término municipal de Coslada, Comunidad de Madrid. Al Este de la ciudad de Madrid.

Los límites de la actuación quedan configurados por diversos ramales del viario y líneas ferroviarias: por el Norte, el límite de los términos municipales de Madrid y Coslada, y la

línea de Chamartín a San Fernando de Henares. Por el Sur, la línea férrea de Madrid a Barcelona, antes de la confluencia con la anterior; por el Oeste, el camino de Coslada a Barajas es límite de la actuación.

El conjunto del CITI – PAC se establece relación directa con la autovía Variante Sur de la N – II, actualmente denominada como M–21, que a su vez conecta con el tramo oeste del tramo este del cuarto cinturón de la ciudad de Madrid, M–40.

A partir de un enlace en trompeta, arranca el Eje de acceso principal, vía rápida de doble calzada que, pasando bajo el Ferrocarril Chamartín – San Fernando de Henares, cruza el polígono hasta enlazar con la c/ de la Rioja, mediante un nuevo paso sobre la línea Madrid– Barcelona del ferrocarril.

El Centro Integral de Transportes Internacional de Coslada se encuentra muy cercano a una infraestructura logística de diferente concepto, como es el Puerto Seco de Madrid. El Puerto Seco de Madrid, también en el municipio de Coslada, tiene colaboración con las autoridades portuarias de Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia, promotores del Puerto Seco.

Esto le proporciona de una enorme potencialidad como punto logístico al Centro Integral de Transportes Internacional de Coslada.

Existen además dos conexiones secundarias, con la carretera de la Cañada, al Este y con el camino de Coslada a Barajas, al Oeste.

Y a unas distancias de enclaves importantes como por ejemplo, a 615 km del puerto de Barcelona, a 360 km del puerto de Valencia, a 550 km del puerto de Sevilla, a 507 km del puerto Bahía de Algeciras y a 6 km del aeropuerto Adolfo Suárez – Madrid Barajas.

Por otra parte, la estación Ferroviaria de Mercancías de Vicálvaro se encuentra en las inmediaciones, sin llegar a pertenecer al mismo complejo, pues ésta última está gestionada por ADIF.

9.3.5 Accesos.

El conjunto del CITI – PAC se establece relación directa con la autovía Variante Sur de la N – II, actualmente denominada como M – 21, que a su vez conecta con el tramo oeste del tramo este del cuarto cinturón de la ciudad de Madrid, M–40.

A partir de un enlace en trompeta, arranca el Eje de acceso principal, vía rápida de doble calzada que, pasando bajo el Ferrocarril Chamartín–San Fernando de Henares, cruza el polígono hasta enlazar con la c/ de la Rioja, mediante un nuevo paso sobre la línea Madrid – Barcelona del ferrocarril.

Existen además dos conexiones secundarias, con la carretera de la Cañada, al Este y con el camino de Coslada a Barajas, al Oeste.

Información urbanística.

Cuadro resumen de características.

Tabla 35: Cuadro de características del Centro de Transportes de Coslada.

ACTIVIDAD   SUPERFICIE  % Total  COEF. EDIF.  EDIFIC 

Centro de Almacenamiento y Fraccionamiento.  188.055 m²  17,43 %  0,788 m²/m²  148.264 m² 

Centro Integrado de Servicios  73.732 m²  6,83 %  0,794 m²/m²  58.580 m² 

Servicios Complementarios  91.580 m²  8,49 %  0,25 m²/m²  23.043,5 m² 

Áreas Dotacionales  26.625 m²  2,47 %  0,04 m²/m²  1.065 m² 

Industria Almacén  199.104 m²  18,46 %  0,625 m²/m²  124.440 m² 

Servicios Locales  7.215 m²  0,67 %  0,5 m²/m²  3.607,5 m² 

Zonas Verdes ‐  Espacios Deportivos  187.231 m²  17,35 %     

Sistema General Ferroviario  20.900 m²  1,94 %     

Sistema General Viario  8.175 m²  0,76 %     

Viario Público  181.145 m²  16,79 %     

Viario interior supermanzanas CAF  95.103 m²  8,81 %     

TOTAL   1.078.865 m²  100 %  0,333 m²/m²  359.000 

Fuente: (Ayuntamiento de Coslada, 1990)

Figura 45: Distribución de superficies del Centro de Transportes de Coslada. (Ayuntamiento de Coslada, 1990)

9.3.6 Edificabilidad.

Tabla 36: Coeficiente de Edificabilidad Total del Centro de Transportes de Coslada. Superficie total  Superficie edificable total  Coeficiente de edificabilidad total 

1.078.685 m²  359.000 m²  0,333 m²/m²  Fuente: (Ayuntamiento de Coslada, 1990)

9.3.7 Definición de usos.

Centro de Almacenamiento Fraccionamiento. (CAF). Los usos y actividades del CAF son los siguientes:

 Empresas de almacenamiento.

 Empresas de carga fraccionada, carga completa, paquetería y recadero.

 Empresas de transitarios internacionales.

 Otras empresas logísticas. Centro Integrado de Servicios. (CIS).

Los usos dominantes y permitidos son los usos de interés público y social específicos de un Centro de Transporte de Mercancías, entre ellos pueden señalarse:

 Comercio.  Hotelero.  Oficinas.  Recreativos.  Garaje – aparcamiento  Administrativo.  Almacenes.  Socio – cultural.  Asistencial.

 Centro administrativo – lonja de contratación: Centro administrativo de la sociedad gestora, oficinas, salas polivalentes, lonja de contratación, salas de reunión y descanso, etc.

 Administración interior y viviendas de empleados. Vigilancia interior, recepción – información, servicios de mantenimiento y limpieza, etc.

 Servicios públicos a las empresas de CITI – PAC. Correos y telégrafos, teléfono y télex, policía, bomberos, etc.

 Servicios públicos básicos para los usuarios del CITI – PAC. Centro Sanitario, centro de primeros auxilios, guardería, oficina de empleo, equipamiento cultural y deportivo, aseos, vestuarios, etc.

 Actividades privadas de servicios personales. Cafeterías, restauración, centro recreativo - sala de juegos, lavandería, peluquería, farmacia, servicios bancarios, locales de espectáculos, etc.

 Comercio minorista para trabajadores y el usuario del CITI - PAC. Supermercado, comercio textil, prensa, librería, estanco, video - club, etc.

 Actividades complementarias del comercio, exposición y venta de utillaje comercial. Mantenimiento y reparación de embalajes, etc.

 Actividades auxiliares del transporte. Talleres de reparaciones, asistencia a vehículos frigoríficos, Inspección Técnica de Vehículos, reparación y venta de neumáticos, exposición y venta de vehículos y recambios, servicio de grúas, servicio de lavado, báscula, etc.

 Otros usos de servicios de interés público y social de CITI – PAC. Todos aquellos usos no incluidos en la relación anterior que ofrezcan servicios a los vehículos, conductores y trabajadores usuarios del CITI y servicios a los vehículos y a la maquinaria utilizada en el CAF o en el PAC.

 Actividades auxiliares de los nueve subgrupos anteriores. Casetas de control, casetas de servicios e infraestructuras.

Servicios Complementarios. (SC).

Los usos y actividades de Servicios Complementarios son los siguientes:

 Servicios aduaneros.

 Talleres.

 Almacenes. Áreas dotacionales. (AD). Los usos dominantes son:

 Estación de servicio.

 Instalaciones de Servicios Urbanos: bomberos, casetas de pasaje y control, socorrismo, limpieza, etc.

Industria Almacén. (IA).

Este uso corresponde al Polígono de Actividades Complementarias PAC. Donde los usos son:

 Industria. Excluidas las actividades molestas, insalubres o peligrosas.

 Almacén. Servicios Locales. (SL)

Los servicios locales son oficinas, cafeterías, servicios administrativos, etc. que se desarrollan en el CAF y el PAC.

9.3.8 Zonificación.

Centro de Almacenamiento y Fraccionamiento. (CAF).

El CAF constituye la principal zona logística del CITI, donde se localizan prioritariamente las empresas de transporte de carga fraccionada y completa y las empresas ADIF (almacenamiento y distribución física). El tipo de usuarios tiende a ser el de operadores medianos- grandes, que no requieren unas instalaciones muy singulares o complejas, con alguna instalación para los pequeños transportistas de la zona este metropolitana.

Las superficies se destinan en 50% a carga fraccionada, un 35% a almacenamiento y un 15% a intercambio modal.

Tabla 37: Condiciones particulares de parcela, edificación y uso de cada una de las zonas del Centro de Transportes de Coslada

Condiciones Particulares de la parcela.  Superficie mínima  1.500 m²  Frente mínimo de parcela  m 

Condiciones particulares de la edificación.  Coeficiente de  edificabilidad.  0,78 m²/m² 

Superficie total  188.055 m²  Superficie edificable  148.264 m²  Altura máxima metros (H)  15 m  Altura máxima plantas (p)   

Sótanos (H)  6 m 

Condiciones particulares de los usos. 

Usos principales  Empresas de almacenamiento    Empresas de carga fraccionada, carga 

completa, paquetería y recaderos.    Empresas de transitarios internacionales.    Otras empresas logísticas. 

Centro Integrado de Servicios.

Condiciones Particulares de la parcela. 

Superficie mínima   m² 

Frente mínimo de parcela  m  Condiciones particulares de la edificación.  Coeficiente de  edificabilidad.  0,7945 m²/m² 

Superficie total  73.732 m²  Superficie edificable  58.580 m² 

Altura máxima metros (H)  15 m ó 35 m. (Edificios emblemáticos)‐  Altura máxima plantas (p)  10 p 

Sótanos (H)  9 m 

Condiciones particulares de los usos.  Usos principales  Comercio 

  Hotelero    Oficinas    Recreativos    Garaje – Aparcamiento.    Administrativo.    Almacenes.    Socio – cultural.    Asistencial 

Servicios Complementarios (SC).

Condiciones Particulares de la parcela.  Superficie mínima  1.500 m²  Frente mínimo de parcela  m 

Condiciones particulares de la edificación.  Coeficiente de  edificabilidad.  0,7945 m²/m² 

Superficie total  91.580 m²  Superficie edificable  23.043,5 m²  Altura máxima metros (H)  15 m   Altura máxima plantas (p)   

Sótanos (H)  6 m 

Condiciones particulares de los usos. 

Usos principales  Servicios aduaneros.    Aparcamiento de Vehículos Pesados 

  Talleres 

  Almacén 

Áreas dotacionales. (AD).

Condiciones Particulares de la parcela. 

Superficie mínima  Cada Manzana. Parcela única.  Frente mínimo de parcela  m 

Condiciones particulares de la edificación.  Coeficiente de  edificabilidad.  0,04 m²/m² 

Superficie total  26.625 m²  Superficie edificable  1.065 m²  Altura máxima metros (H)  10 m  Altura máxima plantas (p)   

Condiciones particulares de los usos. 

Usos principales  Empresas de Servicio    Instalaciones de Servicios Urbanos 

Industria Almacén. (IA).

Condiciones Particulares de la parcela.  Superficie mínima  5.000 m²  Frente mínimo de parcela  m 

Condiciones particulares de la edificación.  Coeficiente de  edificabilidad.  0,649 m²/m² 

Superficie total  191.664 m²  Superficie edificable  124.440 m²  Altura máxima metros (H)  15 m  Altura máxima plantas (p)   

Condiciones particulares de los usos.  Usos principales  Industria 

  Almacén 

  Servicios locales 

Servicios Locales. (SL)

Condiciones Particulares de la parcela.  Superficie mínima  5.000 m²  Ocupación de parcela  < 50 % 

Condiciones particulares de la edificación.  Coeficiente de  edificabilidad.  0,5 m²/m² 

Superficie total  7.215 m²  Superficie edificable  3.607,5 m²  Altura máxima metros (H)  15 m  Altura máxima plantas (p)   

Sótano (H)  6 m 

Condiciones particulares de los usos.  Usos principales  Oficinas 

  Cafetería 

  Servicios Administrativos  Fuente: (Ayuntamiento de Coslada, 1990)

9.3.9 Red viaria y Aparcamientos.

El funcionamiento interior se establece a partir del siguiente viario.

 Avenid Central. Es el eje básico estructurante, con dos calzadas de 10 m, tres carriles por sentido y una mediana de 4 m. En el tramo central, la Avenida se desdobla en un paso de 12 m de calzada por vía, con dos aceras de 5 m cada una.

 El Centro de Almacenamiento y Fraccionamiento se ordena mediante dos ejes perpendiculares a la Avenida Central, diferenciándose en dos calzadas de 12 m cada una, separadas por una banda de aparcamiento de vehículos de ligeros y pesados. Otro eje paralelo a la Avenida Central completa la estructura fundamental del CAF.

 Interiormente a cada una de las supermanzanas del CAF, se disponen otros ejes de viario. Estos cumplen un papel de servicio y maniobra respetando la Avenida Central. Sus calzadas tienen 12 m, con 5 m de banda de servicio en cada lateral. En los bordes del CAF se dispone de una acera de 2 m. y una batería de aparcamientos de vehículos ligeros.

 El viario del PAC consta de una red en malla octogonal de vías secundarias, articulada en torno a la Avenida Principal. Estos ejes tienen 12 metros de calzada.

In document Bayesian Structured Representation Learning (Page 73-79)