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Se va obteniendo cada vez mas conocimientos practicos en este campo de la conversión de gas GNC no solo de esta marca espesifica sino para las demás marcas en general ya que la idea es una sola para convertir a gas. El trabajar con equipos originales da más seguridad, confianza y fiabilidad tanto al cliente como al convertidor ya que los equipos originales y nuevos vienen con garantía y garantizan un 60 % del trabajo realizado en la conversión.

Se gano experiencia mayor a la obtenida hasta antes de esta conversión de GNC.

Se aumento la eficiencia al realizar el trabajo encargado por el jefe de taller

Se incremento la seguridad ya que es muy importante en el trabajo en la conversión a gas GNC ya que es mas riguroso trabajar con gas y más si es GNC ya que tiene mayor presión.

Se pudo apreciar que se adquirió mejor calidad en mis habilidades prácticas en la conversión

Se aprendió el valor que tiene el ahorro de costos en la conversión tanto para la empresa como para el cliente.

El ahorro de uno de los factores ma importante para la empresa el tiempo antes del tiempo planificado.

CONCLUSIONES

 Concluimos con que si uno quiere seguir mejorando y tener un mejor trabajo en la realización de conversión de gas GNC se debe capacitar para aprender la utilización de nuevas maquinas que ingresan al mercado y así realizar un trabajo con calidad y siempre tener un compromiso con uno mismo ante el trabajo, para así cada vez ser mejor y mejorar el trabajo y crecer junto con la empresa mejorando también, conocimientos y conceptos presentándose en seminarios, congresos, capacitaciones, cursos de especialización logrando competitividad con otros técnicos profesionales del mercado .

 El trabajo humano es importante ya que es bueno trabajar en equipo, en conjunto con los demás compañeros del taller, así aprendiendo de las cosas que nos pasan a diario en el taller y aprender de esas pequeñas cosas aunque no parezcan importantes, ya que siempre hay que adquirir experiencia y también aprender de los errores y buscar en conjunto la solución mas rápida, confiable y segura y trabajar con los valores, principios, compañerismo, fe y amor al trabajo todo eso que me enseño e instituyo mi institución y la comunidad salesiana con Don Bosco.

 Adquiriendo experiencia durante las practicas se pudo mejorar la estetica del trabajo para mejor conformidad del cliente y es la imagen de uno que esta presentando su trabajo final

SUGERENCIAS

Quiero culminar este presente informe técnico dando las siguientes sugerencias respondiendo las siguientes interrogantes:

¿Qué clase de vehículo lo usa?

Automóviles particulares, camiones, camionetas, vehículos comerciales de toda índole. En nuestro país ya lo usan, alcanzando a una población vehicular de alrededor de 1.500.000 vehículos (año 2005), parque que evolucionó en el inicio con los taxis y remises extendiéndose a vehículos comerciales y al automóvil de uso particular y comercial.

Se aprovecha así racionalmente los gasoductos que pasan por las ciudades más importantes del país y de ahora en más se amplia la extensión geográfica del GNC vehicular con los municipios que participan de los planes de Gasoducto Móvil

¿Significa que un vehículo puede usar ambos combustibles?

Sí. El sistema del GNC provee un sistema de “uso bi-fuel” o “bi-combustible”, porque el vehículo puede usar nafta en vez de gas natural. En realidad, se puede cambiar de un combustible a otro, aún durante la marcha del vehículo, o sea mientras se está conduciendo accionando un selector de combustible.

¿Cuáles son las diferencias tecnológicas básicas de conversión para motores carburados y para motores a inyección?

En la motorización por carburación que corresponde generalmente a vehículos de antes de 1996, los sistemas de conversión suelen ser muy simples, haciendo que el motor aspire la cantidad de gas necesaria para su marcha. Estos motores en general no traen sistemas de control de emisión vehicular ni dispositivos electrónicos de control, por lo que el problema se reduce a hacer eficiente la mezcla aire-gas natural a través de dosificadores más eficaces y conseguir avances de encendido apropiados para cada motor. En este tipo de conversión se introdujo el “variador de encendido”, que es un dispositivo que cumple la función de obtención de un correcto encendido sin alterar las condiciones de avance para el combustible original nafta. Asimismo se introdujeron los mezcladores para optimizar la calidad de la mezcla aire- combustible, mejorando el rendimiento del vehículo.

Motores a inyección

La conversión a gas natural de las nuevas generaciones de motores utiliza generalmente reguladores de presión similares a los anteriores, pero introduciendo mejoras en el mezclador aire-combustible y adecuando los componentes electrónicos del juego completo de conversión (kit de conversión) con las señales de referencia que reciben de la computadora de inyección. A medida que las motorizaciones propulsadas con nafta fueron cumpliendo con nuevas normativas internacionales de emisión vehicular, los sistemas de inyección fueron evolucionando de generación en generación de motores, pasando de la inyección mono punto EFI a la inyección multipunto secuencial MPFI con diversas tecnologías intermedias.

En todos los casos enunciados, la respuesta tecnológica de la conversión a gas natural se ha adecuado sistemáticamente a la nueva motorización y el control electrónico comenzó a ocupar un rol predominante en su desarrollo. En nuestro medio se cuenta con adecuada tecnología en la materia.

BIBLIOGRAFIA

 GERSCHLER Helmut Tecnología del automóvil. Tomo II ( Gtz) (1995) Y otros Editorial Reveré. S.A. Barcelona

 Lobato gas GNV - GLP. Mecánica del del instalador del Automóvil. (1997) Editorial lobato – Italia

 CEAC Manual del Automóvil.

(1999) Editorial Cultural S.A. Madrid - España.

 REMING, John El Consultor Automotriz. Vol. I

(1987) Edic. Ciencia y Técnica. Edit. Limusa. México.

 Toma seto gas Manual del instalador de equipos a gas GNV ( 1981) Segundo Curso de Formación Profesional

Ediciones Tómaselo argentina. PAGINAS EN LA WEB

 http://www.conam.gob.pe/aire/textos/docs/Informe %20Final_Gas%20Natural.pdf

ANEXO