Venezuela
Wilsely Díaz*, Zanabria-Gil, P. A.
Resumen
El propósito de este trabajo fue diseñar estrategias para minimizar el impacto de las carreteras sobre las aves, mamíferos, anfibios y reptiles silvestres en la vía Puente Páez-Vegón de Dolores, estado Barinas. Se realizaron 12 recorridos en la carretera nacional desde Puente Páez hasta Vegón de Dolores del estado Barinas, Venezuela, entre marzo y agosto del 2015. Se identificaron en total 231 individuos: 23 anfibios, 68 reptiles, 41 aves y 99 mamíferos. Las especies de mayor influencia en la carretera fueron para los anfibios sapo común Rhinella marina, así como los rep- tiles babo Caiman crocodilus, la serpiente lora Chironius carinatus, la boa tornasol Epicrates maurus, la iguana Iguana iguana y la falsa mapanare Leptodeira annulata ashmeadii. Entre las aves, la lechuza común Tyto alba, y, por ultimo, para mamíferos el mapache Procyon cancrivorus y el rabipelado Didelphys marsupialis. Se identificó una zona frágil donde se registraron 52 cadáveres en un tramo de 71,23 km2. Se recomienda a las entidades gubernamentales utilizar avisos y vallas informativas con el fin de prevenir a los conductores de la fauna existente en la zona, y así evitar los impactos ejercidos por las carreteras y conservar la diversidad del país. Palabras clave: carretera, conservación, fauna atropellada, Didelphys marsupialis, mortalidad, Rhinella marina.
Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales “Ezequiel Zamora” (Unellez), Guana- re, Portuguesa. *[email protected]
70 Investigaciones Terminadas
Avances de investigación en medicina veterinaria y producción animal
Introducción
En el mundo se han realizado diversas investigacio- nes sobre la muerte de animales atropellados en las carreteras, principalmente en los Estados Unidos (Starrett, 1937), y algunos países europeos (Seiler, 2001; Andrews y Gibbons, 2006). El atropello de fauna es el impacto directo más fácil de reconocer, en comparación con otros tales como la fragmen- tación, el deterioro del ecosistema y los cambios en el comportamiento de las especies. Esto en razón a que constantemente se observan en las carreteras los cuerpos de los animales atropellados (Arroyave et al., 2006). El efecto de las carreteras sobre anfibios, reptiles, aves y mamíferos silvestres es una situa- ción delicada y descuidada para Venezuela, al ser casi desconocida o desatendida por las entidades gubernamentales. Por esto es importante conocer a fondo los daños causados a la fauna silvestre y los hábitats a los cuales pertenecen. La información exis- tente sobre fauna atropellada no ha sido publicada; en su mayoría solo existen resúmenes que exhiben parte de la información (Vásquez, Ros y Madi, 2013; Abreu, Barros, Sibira y Rivas, 2013; Seijas, Araujo y Velázquez, 2013).
En Venezuela existen muy pocos estudios acerca de los efectos ecológicos de las carreteras (Pinowski, 1978; Ramos y Bustos, 1983; Rodda, 1990; Pacheco, 1993; Seijas et al., 2013); sin embargo, son suficientes para anunciar el fuerte impacto de las carreteras en los ecosistemas del país.
En el estado Barinas, específicamente en el par vial Sabaneta-Puerto Nutrias, existe un flujo cons- tante de vehículos pequeños y camiones de carga, los cuales se dirigen hacia el occidente y la parte sur del país. Esta actividad genera un alto riesgo para la fauna silvestre que habita, se alimenta o se reproduce en las inmediaciones de esta carretera del estado Barinas. Por esta razón, es necesario determinar la riqueza, la abundancia y la diversidad de aves, mamí- feros, anfibios y reptiles silvestres atropellados, así como la densidad poblacional en la vía Puente Páez- Vegón de Dolores. De igual forma, diseñar estrategias encaminadas a minimizar el impacto de las carrete- ras sobre las aves, los mamíferos, los anfibios y repti- les silvestres en la vía Puente Páez-Vegón de Dolores, estado Barinas.
Materiales y métodos
El nivel de investigación es descriptivo. El diseño de la investigación es de campo; la recolección de datos se realiza directamente de la realidad en la que ocu- rren los hechos (Arias, 2006). El proyecto de investi- gación se desarrolló en tres fases, que se desarrollan de la siguiente manera.
Fase 1
El objetivo fue determinar la riqueza, abundancia y diversidad de aves, mamíferos, anfibios y reptiles silvestres atropellados, así como la densidad pobla- cional en la vía Puente Páez-Vegón de Dolores. Con el propósito de identificar las especies atropelladas se realizaron 12 recorridos en la carretera; iniciaron a las 6:00 horas durante el periodo marzo-agosto del 2015, con una distancia total cercana de 189 km por cada recorrido, aproximadamente. Los recorridos se realizaron en un vehículo modelo Ford Fiesta Power a una velocidad de 50 a 60 kilómetros/hora (Seijas et al., 2013). Se realizaron observaciones sobre la carretera a fin de contabilizar los individuos atro- pellados y se tomaron datos tales como fecha, hora de colecta, fotografías, posición geográfica del sitio y nombre de la especie. Fueron calculados los siguien- tes parámetros:
Densidad poblacional: d=#ind/Área total. Dónde: # ind = será el número de individuos atrope- llados en los recorridos, y área total = la longitud total de la carretera expresada en kilómetros.
Abundancia relativa: a.r=(#ind(rx))/(Ind.tota- les)*100, dónde: # ind r(x) = número de individuos de cada uno de los recorridos y Ind.totales = número de individuos de todos los recorridos.
Fase 2
El objetivo fue caracterizar los hábitats adyacentes a las zonas frágiles en el área de estudio. En la evalua- ción de caracterización de hábitat se utilizaron los datos colectados referente a los tipos de hábitat adya- centes a los cadáveres encontrados, para los que se tomaron en cuenta seis tipos de hábitat (bosques de galería, bosques semideciduos, potreros o pastizales, cultivos, cuerpos de agua, zonas pobladas), y así esta- blecer cuál es el hábitat donde hay mayor incidencia por dicha carretera del estado Barinas.
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Además, se utilizó el programa Arcgis, en el que se descargaron las coordenadas de cada punto de ubi- cación de individuos atropellados de todos los reco- rridos. Con el fin de presentar visualmente las zonas frágiles (zf) se fragmentó la imagen satelital del área de estudio, y se obtuvo así la representación precisa de la zona de mayor atropellamiento.
Fase 3
El objetivo fue proponer estrategias para minimizar el impacto de las carreteras sobre anfibios, reptiles, aves y mamíferos silvestres. Se realizaron consultas con expertos del área de Ingeniería y Fauna, y en fun- ción de las consultas se realizaron las estrategias y métodos referentes a la conservación de especies y el impacto de las carreteras a estas.
Resultados y discusión
Se realizaron 12 muestreos a partir de marzo hasta agosto del 2015, con una distancia total recorrida (ida y regreso) de 2200,816 km, y con un esfuerzo de muestreo de 52,5 horas.
Riqueza
Se identificaron 231 individuos correspondientes a cuatro clases: anfibios (10%) 23 individuos; repti- les (29%) 68 individuos; aves (18%) 41 individuos; y mamíferos (43%) 99 individuos; todos atropellados. En el caso de los reptiles, las serpientes necesitan características particulares de hábitat para encon- trar pareja, alimento y/o refugio (Pough et al., 1998), lo que podría aumentar las probabilidades de que la carretera sea utilizada por algunos individuos, incre- mentando la frecuencia de los atropellos, además de la conducta de termorregulación sobre la superficie asfaltada (Gibbons y Semlitsch, 1987). La muerte de las aves encontradas se debe aparentemente a la colisión directa con los vehículos cuando se encuen- tran en búsqueda de alimentos, trasladándose entre coberturas, e incluso por la búsqueda de semillas que caen al suelo. Para la clase mamíferos, la especie con mayor número de individuos atropellados fue el rabipelado (D. marsupialis). Esta especie es caracteri- zada por tener hábitos nocturnos y entrar en estado de catatonia; comúnmente atraviesa la carretera para buscar recursos tales como frutos, vegetales, inver- tebrados y pequeños vertebrados (Feldhamer, 2003).
Con relación a la abundancia de individuos atro- pellados, de los muestreos realizados el número 9 obtuvo mayor abundancia de individuos, en el cual se identificaron 33 cadáveres (14,286%); seguido por el 7 con 29 cadáveres (12,554%); el 8, 25 cadáveres (10,823%); el 5, 22 cadáveres (9,524%); el 4, 21 cadá- veres (9,091%); el 11, 20 cadáveres (8,658%); el 12, 19 cadáveres (8,225%); y el 10, 14 cadáveres (6,061%). En los demás recorridos la abundancia fue baja, con 11 a 13 cadáveres (5%) (véase figura 7).
La densidad total obtenida fue de 0,105 indivi- duos por cada kilómetro de carretera, y 0,022 espe- cies por kilómetro (tabla 2). Se estima que por 9,52 km se puede hallar un cadáver; y por cada 44 km es posible hallar una especie. Por otra parte, dado que el recorrido fue realizado de ida y vuelta, el total reco- rrido en la distancia de la carretera (1100,408 km) fue 0,209 ind/km2, y 0,044 sp/km2. De modo que es posi-
ble hallar un individuo cada 4,76 km, y cada 22,46 km una especie.