5.3 HOPE model for CNNs
5.4.2 CIFAR Experiments
El vehículo eléctrico está llamado a formar parte de la movilidad sostenible en las ciudades, debido a sus beneficios en materia de eficiencia energética y reducción de la dependencia de los productos petrolíferos, así como por la reducción de emisiones de CO2 y de otras emisiones contaminantes y de efecto
invernadero, ayudando, por tanto, a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades y a disminuir la contaminación acústica y favoreciendo además el consumo de energías autóctonas, especialmente de fuentes renovables. Este párrafo es el mismo que se incluye en el Real Decreto 414/2014, de 6 de junio, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2014, en el marco de la Estrategia integral para el impulso del vehículo eléctrico en España 2010-2014 y en el Real Decreto 287/2015, de 17 abril, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2015.
En el párrafo anterior, se hace referencia a los Reales Decretos que regulan los planes MOVELE de los años 2014 y 2015. Este plan comenzó con una ayuda anual de 10 M€ en el año 2013, dentro de la Estrategia Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico en España 2010-2014, continuando con el mismo presupuesto el año 2014, agotando las ayudas en el mes de noviembre3.Estos planes de ayuda económica, contribuyen a reducir el alto precio que tienen los VE.
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Actualmente, el plan PIVE 8 vigente, regulado en el Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente, representa una competencia directa en lo que a incentivos fiscales se refiere y se establece como una barrera de entrada del VE, de la misma forma que también lo han hecho las ediciones anteriores del plan PIVE desde que comenzó, con variaciones en los importes de las ayudas, que se han fijado en su octava edición en 1.500€ como mínimo para turismos4, variando las mismas en función de la categoría del vehículo.
Los planes MOVELE 2014 y 2015, son planes de incentivación fiscal que comenzaron en 2013 y han permitido afrontar la adquisición de VE a particulares y empresas que se encontraban en la necesidad de cambiar vehículos de combustión existentes. Los resultados de estos planes de acción se han cubierto en mayor grado con flotas de vehículos de empresas que con vehículos destinados a particulares, ya que al comienzo de los mismos, la mitad de los fondos destinados al plan estaban reservados a flotas, debido a que la tramitación ha sido más sencilla para los gestores fiscales de las empresas que para el usuario particular.
Toda la regulación que concierne la actuación de estos planes de movilidad eléctrica, se incluyen en los Reales Decretos mencionados en el primer párrafo de este apartado.
Las ayudas se establecen por categorías de vehículos en su adquisición, variando la cuantía en función de tipo de categoría y la autonomía del vehículo, en función de que este sea del tipo PHEV, HEV o EV.
También existe una cuantía de ayuda para familias numerosas y discapacitados que adquieran vehículos adaptados con carácter previo a su adquisición.
Seguidamente se va a profundizar en analizar las categorías de vehículos y la cuantía de las ayudas para la adquisición de los mismos, así como las diferencias existentes entre los planes MOVELE 2014 y 2015, sin profundizar en las ayudas mencionadas en el párrafo anterior.
En la tabla 5 se puede ver la clasificación de categorías para los vehículos, esta clasificación es la misma para el plan MOVELE 2014 y el plan MOVELE 2015, no siendo así la cantidad de ayuda para cada categoría de vehículo, según veremos seguidamente.
Como se puede comprobar, la clasificación está bien definida en cuanto a la tipología del vehículo orientada al transporte de personas o mercancías, peso del mismo, uso público o privado y plazas existentes en los vehículos. Las potencias sólo hacen referencia de distinción en los vehículos ligeros de un ocupante.
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Categorías de vehículos susceptibles de recibir ayudas a su adquisición
Categoría Pesos Plazas Potencia
máxima
M1/Turismos - < 9 incluyendo conductor -
M2/Autobuses y autocares < 5.000 Kg > 9 incluyedo conductor -
M3/Autobuses y autocares > 5.000 Kg > 9 incluyedo conductor -
N1/Furgonetas y camiones ligeros < 3.500 Kg - -
N2/Furgonetas y camiones ligeros > 3.500 Kg < 12.000 Kg - -
L6e/Cuadriciclo ligero <350 Kg - < 4 kW
L7e/Cuadriciclo pesado < 400 Kg - < 15 kW
Tabla 5. Categorías de vehículos MOVELE 2014 y 2015. Fuente: RD 414/2014, RD 287/2015 y elaboración propia.
La tabla 6 muestra la cuantía de las ayudas según la categoría de vehículos que se indica en la tabla 5 que se destinó en el pasado plan MOVELE 2014.
Cuantías individuales de AYUDA
Categoría 15Km<autonomía<40Km 40Km<autonomía<90Km
90Km<autonomía modo eléctrico
M1/N1 3.000 € 4.500 € 6.500 €
M2/N2 - - 8.000 €
M3 - - 20.000 €
L6e 1.800 € (no condicionado a autonomía mínima)
L7e 2.200 € (no condicionado a autonomía mínima)
Tabla 6. Cuantías individuales de ayuda MOVELE 2014. Fuente: RD 414/2014 y elaboración propia.
Como se puede comprobar en la información reflejada en la tabla 6, la autonomía no es condicionante para recibir la cuantía de ayuda sólo para los vehículos clasificados como cuadriciclos en sus versiones ligera y pesada, estos vehículos debido a su peso reducido suelen tener exclusivamente suministro eléctrico y están destinados al transporte de uno o dos ocupantes como máximo, así como a la carga de transporte de mercancías con peso y volumen reducidos.
Respecto al resto de vehículos clasificados en la tabla6, se puede comprobar que la autonomía es un factor determinante para establecer la cuantía individual de ayuda para la adquisición de los mismos, estableciendo una distinción sólo para turismos y furgonetas-camiones ligeros con pesos inferiores a 3.500 Kg respecto a su condición PHEV, HEV o EV. Esta distinción no se contempla en el año 2014 para autobuses y autocares independientemente de su peso y furgonetas y camiones ligeros de más de 3.500 Kg y menos de 12.000 Kg.
En la tabla 7 se indican las cuantías individuales de ayuda para la adquisición de vehículos correspondientes al plan MOVELE 2015.
Como se puede comprobar en la información reflejada en la tabla7, la autonomía se mantiene como no condicionante para recibir la cuantía de ayuda sólo para los vehículos clasificados como cuadriciclos en sus versiones ligera y pesada, no siendo así en lo que concierne a la cuantía de la ayuda que se incrementa por un importe de 150 € respecto al MOVELE 2014 en ambos casos.
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Cuantías individuales de AYUDA
Categoría 15Km<autonomía<40Km 40Km<autonomía<90Km
90Km<autonomía modo eléctrico
M1 2.700 € 3.700 € 5.500 €
N1/N2/M2 8.000 € (autonomía > 60Km)
M3 20.000 € (autonomía > 60Km)
L6e 1.950 € (no condicionado a autonomía mínima)
L7e 2.350 € (no condicionado a autonomía mínima)
Tabla 7. Cuantías individuales de ayuda MOVELE 2015. Fuente: RD 287/2015 y elaboración propia
Para el resto de vehículos, la clasificación de cuantías individuales de ayuda cambia según los tramos de autonomía eléctrica, que se mantienen iguales a los tramos existentes en el año 2014.
En el caso de los vehículos turismos, la cuantía de ayuda disminuye respecto al valor establecido en el plan MOVELE 2014, según se puede comprobar en la información de las tablas 6 y7. Estas cuantías se reducen en 1.000 €, 800€ y 300 €, según la tipología eléctrica del vehículo sea EV, PHEV y HEV respectivamente.
Como también podemos comprobar según los datos reflejados en las tablas 6 y 7, las ayudas cambian para los vehículos de categoría furgonetas y camiones ligeros con peso inferior a 3.500 Kg, aumentando las mismas considerablemente por un importe de 1.500€ y 3.500€ en los casos de vehículo EV y PHEV respectivamente, dejando sin ayuda en 2015 a este tipo de vehículos con tecnología HEV.
Respecto al resto de vehículos correspondientes según la clasificación de la tabla 5 (N2, M2 y M3), los datos que reflejan las tablas 6 y 7 indican que las ayudas de adquisición de los mismos se mantienen en ambos planes MOVELE, pero la diferencia es que contempla el mismo valor de ayuda en 2015 para todos los rangos de autonomía eléctrica, mientras que en 2014 sólo se establecía esta ayuda para autonomías eléctricas de este tipo de vehículos superiores a 90 Km.
Según lo comentado en los dos últimos párrafos anteriores, la política de incentivación persigue la entrada inicial en el mercado de furgonetas y camiones ligeros con pesos comprendidos entre 3.500-12.000 Kg, que sean híbridos, tanto como si son enchufables o no, destinados al transporte de mercancías en las ciudades. Lo mismo ocurre con los autobuses y autocares de menos de 5.000 Kg y de más de 5.000 Kg, ofreciendo para los mismos la misma incentivación fiscal si son sólo híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.
En la tabla 8, se reflejan los vehículos que actualmente están sujetos a cuantía de ayuda económica de adquisición en el plan MOVELE 2015, según el fabricante, modelo, categoría, autonomía y valor de la ayuda económica.
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MARCA MODELO CATEGORIA AUTONOMIA (Km) AYUDA (€)
BMW i3 M1 190 5500
AIXAM e-City L6e 75 1950
AUDI A3 e-tron M1 48 3700
BAOYA Sukoy-vatio L7e 160 2350
BREDAMENARINIBUS Zeus M3 120 20000
BYD e-6 M1 300 5500
CHEVROLET Volt M1 83 3700
CITROEN Berlingo N1 170 8000
CITROEN C-Zero M1 150 5500
CLUB CAR Carryall 6 L7e 48 2350
COMARTH T-TRUCK-N1 N1 120 8000
ESAGONO ENERGIA Gastone N1 100 8000
ESTRIMA BIRÓ L6e 40 1950
GARIA Mónaco L7e 64 2350
GEM eL L7e 48 2350
GOUPIL G3-2C L7e 100 2350
HDK ECLEVER L6e 90 1950
IRIZAR i2e M3 250 20000
KIA Soul M1 212 5500
Little eBox L7e 80 2350
MG Be N1 175 8000
MEGA eWorker L7e 60 2350
MEGA eWorker N1 110 8000
MELEX 945 L7e 60 2350
MERCEDES-BENZ Clase B M1 198 5500
MICRO-VETT Fiat Ducato N1 84 8000
MITSUBISHI i-MiEV M1 150 5500 MITSUBISHI OUTLANDER M1 52 3700 NISSAN LEAF M1 199 5500 NISSAN e-NV200 N1 167 8000 OPEL AMPERA M1 83 3700 PEUGEOT PARTNER N1 170 8000 PEUGEOT ION M1 150 5500 PIAGGIO PORTER N1 98 8000
POLARIS RANGER L7e 65 2350
PORCHE Cayenne M1 36 2700
RENAULT TWIZY L7e 100 2350
RENAULT KANGOO N1 170 8000
RENAULT ZOE M1 210 5500
SMART fortwo M1 145 5500
TANGJUNOULING SUKOY L6e 130 1950
TAZZARI ZERO L7e 140 2350
TAZZARI EM1
CITYSPORT M1 170 5500
TEYCARS BARCELONA 4 L7e 100 2350
TOMBERLIN E-MERGE L6e 60 1950
TOYOTA PRIUS M1 25 2700
URBAPLUS TRO L7e 100 2350
VOLKSWAGEN eup! M1 160 5500
VOLKSWAGEN e-Golf M1 190 5500
VOLKSWAGEN Golf GTE M1 50 3700
VOTEIS 4X4 L7e 70 2350
VOLVO V60 M1 50 3700
X&Y XY75 L7e 60 2350
Tabla 8. Cuantías individuales de ayuda MOVELE 2015 por Marca y modelo. Fuente: https://www.movele2015.es/BuscarVersiones.aspx y elaboración propia
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Se puede comprobar el incremento notable de modelos y fabricantes existentes en el mercado respecto a estos años pasados, y cabe destacar la ausencia de cuantía económica para los modelos del fabricante americano Tesla que no se contemplan en la tabla 8.
Como veremos más adelante, este fabricante comenzará a instalar este año en nuestro país el punto de carga público “Supercharger”, que ya está presente en gran número en varios países europeos y sobre todo en USA. Este punto de carga público gratuito y exclusivo para los modelos de Tesla, ha propiciado un impresionante despliegue de la tecnología del VE en USA y parte de Europa.
Actualmente, los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial tiene en venta vehículos híbridos, están comenzando a comercializar vehículos híbridos enchufables en los modelos más comerciales de cada marca y también se contempla la presencia de vehículos eléctricos.
La apuesta de Toyota y BMW, principales fabricantes de automóviles a nivel mundial, por la movilidad eléctrica, con modelos que actualmente están comercializando y están recibiendo una buena acogida en el mercado, pone de manifiesto que esta tecnología es presente y tiene mucho desarrollo por delante.
En la tabla 8 se puede apreciar el aumento de fabricantes de vehículos que actualmente tienen en el mercado vehículos HEV, PHEV y VE. En esta tabla no se reflejan todos los modelos existentes por fabricante, lo que llevaría a triplicar el número de 50 modelos de VE presentes en la misma por tres.
Es muy posible que los modelos de vehículos eléctricos que se comercializan actualmente, según se refleja en la tabla 8, se dupliquen a corto y medio plazo. Se ha comenzado la tabla 8 con el fabricante que ha sido el elegido definitivamente para la adquisición del VE con que se lleva a cabo la parte experimental de la tesis, BMW i3, estando después el resto de fabricantes existentes en nuestro mercado y sujetos a la ayuda de adquisición regulada en el plan MOVELE 2015 por orden alfabético.
Como se puede observar en la tabla 8, apenas el 25% de los modelos, tienen una ayuda para la compra de los mismos de 5.500 €, correspondiente a turismo y tecnología de VE. Estos datos confirman la tendencia política de favorecer en menor cuantía la tecnología VE frente a la tecnología PHEV y HEV, puesto que el ratio cuantía de ayuda/precio del vehículo es mucho más ventajoso para estas tecnologías. Por lo tanto, parece que existe una intención por parte de los fabricantes de introducir en el mercado vehículos con tecnologías PHEV y HEV en detrimento del vehículo puramente eléctrico.
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Figura 36. Número de modelos por categoría con ayuda MOVELE 2015. Fuente: https://www.movele2015.es/BuscarVersiones.aspx y elaboración propia.
En la figura 36 se refleja la información comentada en el párrafo anterior así como la cantidad de vehículos por categorías, indicando entre paréntesis el importe de la ayuda para la compra en euros, según los datos de la tabla 8. Como hemos comentado anteriormente no se profundizado en incluir los aproximadamente 150 modelos de vehículos que actualmente están sujetos a ayuda en el plan MOVELE 2015, manteniéndose el mismo ratio por categorías que en la simplificación de los 52 modelos representativos de todas las marcas de fabricantes que están sujetos a dicho plan.