El Observatorio de la movilidad metropolitana (OMM) es una iniciativa coordinada por el Ministerio de Medio Ambiente, Agricultura y Alimentación, en colaboración con otros organismos nacionales, en la que participan distintas autoridades de transporte público (ATP) españolas, además de otros entes u organismos relacionados con el transporte público metropolitano.
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La base de datos utilizada en esta tesis, disponible gracias a los informes anuales del OMM (Aparicio, 2004 y Monzón et al., 2005-2011), proporciona una gran cantidad de información sobre los operadores de transporte público de las diferentes áreas metropolitanas participantes, para el periodo de tiempo comprendido entre los años 2004-2009. La información consiste en una serie de indicadores de transporte, que reflejan la oferta, la demanda, la infraestructura, la calidad del servicio y los aspectos financerioros de los diferentes modos de transporte públicos. En el OMM, se establece una defincion para cada uno de los indicadores, por lo que, en principio, todas las ciudades y compañías son comparables mediante el estudio de estos indicadores. La información proviene de las propias compañías operadoras o de las ATP. De toda esta información, se utiliza la relativa a las compañías que prestan servicios de autobús urbano en la ciudad principal del área metropolitana6.
En la tabla 5 – 1 se muestra la disponibilidad de datos útiles para la tesis, para cada una de las ATP participantes en los informes del OMM a lo largo de los años. Cuando no hay disponibilidad de datos es porque la ciudad no participo en el OMM ese año. Que se disponga de datos de una ATP en un año determinado no quiere decir que estos sean completos. En el Anexo A-1 se indican los valores que se han estimado para completar la base de datos, así como la manera en que se lleva a cabo la estimación.
Tabla 5 - 1. Disponibilidad de datos de compañías de autobús urbano en la base de datos del OMM Aporte de datos desde las ATP
Área metropolitana 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Madrid Barcelona Valencia Murcia X X X Sevilla Asturias (Oviedo) Málaga Mallorca X X X
Gran Canaria (Las Palmas) X X
Zaragoza X
Gipuzkoa (San Sebastián) X X X X
Granada Almería X X X X X Alicante Lleida X X X X X Pamplona Vigo X X X A Coruña X
Por otro lado, en las situaciones en las que la base de datos del OMM no es suficiente, se acude, para completar la información, a las bases de datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y a la Dirección General de Tráfico (DGT). Estos datos son necesarios para los análisis con las variables exógenas (ver
6 Como se indica en el Capítulo 4, para Barcelona se considera el ámbito de actuación de la EMT, que comprende
Barcelona capital y otros 18 municipios de la corona metropolitana. Para el caso de Pamplona, se considera el ámbito de actuación de los servicios de autobús urbano, que comprenden Pamplona capital y otros 17 municipios pertenecientes a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona.
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apartado 5.5). En ambos casos, la información disponible en sus respectivas bases de datos está desagregada por provincias, no por ámbitos metropolitanos, si bien se estima que no hay problema en asignar el valor provincial al área metropolitana correspondiente.
A continuación se muestran, por grupos, las definiciones de los distintos indicadores o variables analizadas y utilizadas en esta tesis como variables endógenas (outputs e inputs). Las definiciones provienen de los informes del OMM, y han experimentado algunas modificaciones a lo largo de la existencia del proyecto. Las aquí expuestas son las utilizadas en el informe del año 2011 y que se refieren a los servicios de autobuses. En el Capítulo 4 y en el Anexo A-1 se muestran los valores de los indicadores para las diferentes compañías.
Primero se definen los outputs, para los que se tienen dos grupos de variables: oferta y demanda. Para los inputs, se tienen cuatro grupos de variables: red-infraestructura, parque móvil, características del servicio y aspectos financieros.
Indicadores de oferta
• Vehículos-km ofertados por año (VK): Se calcula teniendo en cuenta los vehículos existentes en
el parque móvil y la distancia que han recorrido en operación en todo el año. Los autobuses articulados cuentan como un autobús. Unidad: millones vehículos-km/año.
• Plazas-km ofertadas por año: Se contabilizan las plazas fijas sentadas y los pasajeros que
pueden ir de pie en cada uno de los vehículos. Por otro lado, se considera la distancia media (kilómetros) recorrida por cada uno de los vehículos en operación a lo largo del año.
Se multiplican las plazas por los kilómetros recorridos por cada vehículo. También se puede calcular a partir de valores medios de plazas y kilómetros recorridos para el conjunto de la flota. Asimismo, se puede calcular multiplicando los vehículos-km anuales de cada vehículo por el número de plazas del vehículo. Unidad: millones plazas-km/año.
Indicadores de demanda
• Viajes-red anuales: Se contabilizan todos los viajes realizados en la red de autobús urbano. Se
indican, por tanto, todos los viajes origen-destino por un motivo, independientemente del número de etapas Unidad: millones viajes-red/año.
• Viajes-línea anuales7 (VL): Se contabilizan todos los viajes realizados en líneas de autobús urbano. Cada vez que se cambia de línea, computa como un viaje más. Se indican, por tanto,
7Para la tesis, se utiliza el indicador viajes-línea, salvo que no esté disponible para una ciudad en concreto, en cuyo
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todas las etapas realizadas en los viajes origen-destino por un motivo. Unidad: millones Viajes- línea/año.
• Viajeros-km anuales: Para la obtención de los viajeros-km, primero se contabiliza el número de
viajeros que utilizan el autobús urbano, mediante aforos o por otro tipo de encuestas. Una vez obtenido, se multiplica este valor por la longitud del viaje realizado (si no se dispone de la longitud de cada viaje, se multiplica por la longitud media de viaje). Unidad: millones viajeros-km/año.
Indicadores de redes-infraestructura
• Longitud-red (LR): La longitud de la red se calcula de acuerdo a la siguiente condición: si varias
líneas discurren en el mismo tramo de viario, la red computa una sola vez ese tramo; si una línea tiene varias ramas o desviaciones, cada una de ellas se cuenta como una línea independiente, pero el tramo compartido se contabiliza una sola vez. Las líneas de autobuses se miden una vez en cada dirección, porque el recorrido puede ser diferente. Se contabiliza solo la red diurna. Unidad: kilómetros.
• Longitud-líneas (LL): Se calcula sumando la longitud recorrida (en km) entre las dos paradas
extremas (cabecera y final) de cada línea. Así, si varias líneas comparten un mismo tramo del recorrido, dicho tramo se contabiliza tantas veces como líneas circulan por él. En el caso de los autobuses, esta longitud está compuesta por los recorridos de ida y de vuelta. Las líneas circulares cuentan dos veces. Se contabiliza solo la red diurna. Unidad: kilómetros.
• Número de paradas-red (PR): Las paradas en las que coinciden varias líneas de autobús se
cuentan una sola vez. Las paradas que coinciden físicamente, pero tienen diferente nombre, se cuentan de forma independiente. Unidad: nº de paradas.
• Número de paradas-línea (PL): Las paradas en las que coinciden varias líneas de autobús se
cuentan una vez por cada línea. Una parada puede estar contabilizada varias veces, dependiendo del número de líneas que pasen por ella. Unidad: nº de paradas.
• Número de líneas: Número de líneas de autobús existentes. Si una ramificación coincide en más
del 50% del recorrido que la línea principal con el mismo operador, se contabiliza como una sola línea. Unidad: nº de líneas.
• Longitud de carril bus (CB): Se consideran tanto los carriles bus con protección física (bordillo,
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Indicadores de parque móvil
• Edad media de los autobuses: Edad media de los autobuses que componen la flota. Unidad:
años.
• Número de vehículos (NV): Número de autobuses en la flota. Unidad: nº de vehículos.
• % de la flota de autobuses equipada totalmente para Personas de Movilidad Reducida (PMR): Se consideran equipados totalmente para PMR aquellos autobuses que dispongan de
rampa de acceso, piso bajo o cualquier tecnología que facilite el acceso de PMR. Unidad: %.
• % de la flota de autobuses con Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE): Número de
autobuses que incorporan el Sistema de Ayuda a la Explotación. Unidad: %.
Indicadores de caracteristicas del servicio
• Velocidad comercial: Es el resultado de dividir la distancia recorrida por el autobús entre el
tiempo que emplea en recorrerla, incluyéndose las paradas. Se considera la velocidad media en un día laborable medio. Unidad: km/h.
• Frecuencia media en hora punta: Tiempo medio transcurrido entre el paso de dos autobuses consecutivos por una parada. Unidad: minutos.
• Número de paradas con paneles de información en tiempo real, mediante paneles
electrónicos. Unidad: nº de paradas.
• Amplitud horaria del servicio diurno: Número de horas comprendidas entre el inicio y el cierre
del servicio diurno. Unidad: horas.
Indicadores sobre aspectos financieros
• Ingresos tarifarios: Se contabilizan los ingresos por la venta de billetes, tarjetas de transporte y
abonos integrados. Los ingresos por abonos integrados se contabilizan solo una vez, aunque se hayan repartido entre las diversas compañías operadoras. Unidad: millones €/año.
• Costes de explotación (CE): Se contabiliza: gastos en personal, incluido seguridad social y
pensiones; gastos en energía; compra de bienes y servicios externos, incluido subcontrataciones; gastos de mantenimiento, salvo aquellos incluidos dentro de gastos de inversión; gastos financieros; coste de depreciación; tasas e impuestos. En todos los casos, se incluyen solo los gastos reales en los que se incurre, no las aprobaciones de gasto realizadas. Unidad: millones €/año.
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• Subvenciones para cubrir los costes de operación: Se consideran todas las subvenciones
realizadas por parte de administraciones nacionales, regionales y locales para cubrir los costes de explotación. Unidad: millones €/año.
La siguiente tabla resume las variables definidas: oferta (2), demanda (2), infraestructura (6), parque móvil (4), caracteristicas del servicio (4) y aspectos financieros (3). En la tabla, entre paréntesis se indican las iniciales con las que se denominan a las variables utilizadas en los cálculos.
Tabla 5 - 2. Variables disponibles en la base de datos del OMM útiles para los análisis Outputs
Demanda viajes-línea (VL), viajeros-km
Oferta vehículos-km (VK), plazas-km
Inputs
Redes-Infraestructura longitud de líneas (LL), longitud de redes (LR) , paradas-líneas (PL), paradas-red (PR), nº de líneas, km de carriles bus (CB) Parque móvil nº de vehículos (NV), edad media de la flota, % flota PMR, % flota SAE
Caracteristicas del servicio vel.com., frecuencia media, paradas información tiempo real, amplitud horaria
Aspectos financieros ingresos tarifarios, costes de explotación (CE), subvenciones