El módulo de control del tren de potencia (PCM) (por sus siglas en inglés de Powertrain Control Module) es una unidad de control que se combina junto al ECM (Engine Control module) y a la TCM (Transmisión Control Module).
Figura 33. La PCM
El PCM tiene entradas primarias las cuales vienen de muchos sensores, que varían en su tipo y están distribuidos por todo el vehículo. Los sensores ayudan al buen funcionamiento del vehículo y que el rendimiento del motor sea el más efectivo.
Para qué sirve el PCM y Cómo funciona el PCM: En el caso de la PCM (Powertrain Control Module) controla más de 100 factores en el automóvil. Una de sus funciones es, que puede mostrar cientos de códigos de errores los cuales indican algún problema en el vehículo. Por lo general, cuando se produce uno de estos errores se prende la luz en el tablero de servicio pronto (Check engine) o “comprobar el motor”. Podríamos decir que el módulo de control del tren de potencia es el sistema de control electrónico, ya que este almacena toda la información.
Donate, A. (2012) sostiene que los vehículos con transmisión electrónica tienen sensores que sientes ciertas anomalías para comunicar al módulo de control para tomas decisiones y ajustar los parámetros de los actuadores del sistema de transmisión.
Figura 34. La PCM automotriz Fuente: Recuperado de https://www.youtube.com
Control del sistema de transmisión: Los vehículos con sistema de transmisión
electrónica se iniciaron en la década de los 80; al inicio usaban equipos independientes para el control de los puntos de cambio de velocidades; era necesario la presión del líquido de embrague y el bloqueo del conversor de par para su mejor funcionamiento. En este sentido los controles de la transmisión electrónica siempre se han comunicado con los controles del motor, a través del sensor del acelerador (TPS) y (TCM) para ayudar a la aceleración del vehículo coordinadamente.
Figura 35. El sistema electrónico con PCM Fuente: Manual Práctico del automóvil
Distribuidor de energía de la transmisión: Los vehículos de transmisión con sistema electrónico moderno, delegan funciones al (PCM), debe repartir la distribución según la ubicación, de lado a lado, tanto para vehículos de transmisión delantera y transmisión posterior.
En este aspecto se pone más interesante porque este sistema trabaja con el sensor de velocidad (VSS), sensor de orientación para comprobar si el vehículo está girando alrededor de su propio eje y también el sensor de ángulo de dirección para enviar la cantidad de par que se enviará a los diferenciales traseros frontales y trasero.
Aplicación didáctica
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION Enrique Guzmán y valle
“Alma Mater del Magisterio Nacional”
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ELECTROMOTORES
PLAN DE LECCION
I. INFORMACIÓN GENERAL
1.1. ASIGNATURA : Sistema de transmisión 1.2. ESPECIALIDAD : Fuerza Motriz
1.3. AÑO DE ESTUDIOS : IV Ciclo 1.4. N° HORAS : 45 MINUTOS
1.5. HORARIO : miércoles 4 de abril del 2019
1.6. PROFESOR : OLIVARES GAVINO, Guido Fare
II. TEMA: Mantenimiento y reparación del disco de embrague III. OBJETIVOS
3.1. Explicar correctamente el concepto, finalidad y principios de funcionamiento del sistema de transmisión y las funciones del mecanismo de embrague.
3.2. Reconocer y señalar con eficiencia el mecanismo del disco de embrague 3.3. Diagnosticar y reparar correctamente las fallas del disco de embrague
3.4. Observar y aplicar eficientemente las normas y medidas de seguridad, durante el desarrollo de las operaciones
IV. ESTRATEGIAS METODOLÓGICAS
4.2. Procedimiento didáctico : Observación – demostración 4.3. Formas didácticas : Trabajo grupal
V. MEDIOS Y MATERIALES EDUCATIVOS
5.1. Materiales de enseñanza - Disco de embrague sin forros - Discos de embrague con forros - Volante
5.2. Materiales auxiliares - Multimedia
- Pizarra acrílica
- Equipo de computación - Plumones para pizarra - Discos de acetato antiguos
5.3. Herramientas e instrumentos - Regla de acero - Vernier de 6” - Llaves mixtas 11mm, 12mm, 13mm y 14mm - Destornilladores - Alicate 5.4. Materiales fungibles - Lija de fierro gruesa - Franela
VI. DESARROLLO DEL TEMA
6.1. Motivación
En casa mis padres aún conservan los discos de audio de acetato de color negro, en sus versiones de 75 rpm, 45 rpm y los famosos Long Play, existe otro de 78 rpm, que fueron en su época muy escasos, para ellos es un tesoro, pues les recuerda las jaranas que hacían en casa.
En la actualidad también hay discos muy similares de audios, incluso hasta con videos, a ello se les llama CD, que comparados con los antiguos tienen mucha capacidad, que también han sido superados por DVD que pueden contener el triple de lo que se tiene en un CD.
Los autos para moverse necesitan tener un sistema de transmisión, este sistema se inicia con el mecanismo del embrague, donde hay también un disco de embrague, tema del cual vamos a hablar.
6.2. Desarrollo del tema
- Concepto general del sistema de transmisión
- Ubicación del sistema de transmisión en el vehículo - Mecanismos del sistema de transmisión
- El disco de embrague - Finalidad y función - Tipos
- partes
- Fallas del disco - Montaje y regulación 6.3. Resumen del tema
6.4. Evaluación del tema (c/preguntas u Hoja de Evaluación) 6.5. Aplicación (hoja de operación)
VII. BIBLIOGRAFÍA
-Toboldt, W. (1992) Automotrix, Manual de Reparaciones automotrices. Lineal Cleworth Books, In. USA. 3ra Edic.
-Bosch, R. (1980) Manual Práctico del automóvil. España, Editorial Bilbao, 8va.Edic, -Gerschler, H. (1985) Tecnología del Automóvil. España, Edit. Reverté, 2da. Edic. -Cultural, Ediciones (1990) Manual Práctico del automóvil. España, Enciclopedia, VIII
tomos.
-Crouse, W. (1995) Mecánica del Automóvil.Barcelona España, Edit. Marcombo. -Arias Paz, M (2012) Manual de automóviles. Madrid, España, Edit. CIE DOSSAT, 62
Edic.
-SENATI (2012) Manual de Sistema de Transmisión del automóvil – SENATI, Perú
WEBGRAFÍA -http:www.youtube.com/watch -http://www.aficionadosalamecanica.net/transmision - http:www.tuningpedia.or/sistema de transmisión -http:www.authorstream.com -http://www.aficionadosalamecanica.net/cursos-de-mecanica-2/ - http://www.facebook.com - http://es.vermin-club.org/how-to-use-autostick-1227
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION Enrique Guzmán y valle
“Alma Mater del Magisterio Nacional”
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ELECTROMOTORES
HOJA DE INFORMACIÓN
I. INFORMACION GENERAL
1.1. ASIGNATURA : Sistema de transmisión 1.2. ESPECIALIDAD : Fuera Motriz
1.3. AÑO DE ESTUDIOS : IV Ciclo 1.4. N° HORAS : 45 MINUTOS
1.5. HORARIO : miércoles 4 de abril del 019
1.6. PROFESOR : OLIVARES GAVINO, Guido Fare
II. TEMA: Mantenimiento y reparación del disco de embrague
III. CONTENIDOS
El sistema de embrague
En algunas ocasiones tenemos dificultades para hacer ingresar los cambios debido a que los resortes del disco estén rotos o vencidos
Por ejemplo, cuando hay problemas para hacer entrar los cambios, puede estar relacionado al cable del embrague en mal estado, horquilla o rótula defectuosa o gastada, resorte del embrague doblado o deformado o articulaciones de cambio dañado, entre otros probables motivos.
Al margen de las fallas mecánicas y del mantenimiento obligatorio, se debe dar al sistema de embrague un buen aceite de calidad y saber elegir buena calidad de repuestos de buena fabricación de marcas reconocidas y recomendadas.
En el mercado se puede encontrar diversas marcas como Valeo y Sachs de procedencia japonesa y americana con presión al alcance de los clientes, al elegir un buen repuesto que puede alargar la vida útil del embrague.
La acción ejercida por el embrague durante su funcionamiento, podemos clasificarla en tres posiciones.
Posición del embrague: Es el momento en la cual queda acoplada la transmisión con una potencia completa al embrague quedando conectada el motor y las ruedas.
Posición de desembrague: Es cuando el pie esta sobre el pedal del embrague, liberando el disco desconectando la transmisión del motor.
El Embrague Introducción
Para comprender la necesidad de un embrague, primero comprendamos la anatomía de un motor. Los automóviles con motor de combustión interna necesitan un sistema de
transmisión el usos de esta transmisión asegura que el motor está funcionando dentro de su rango óptimo de revoluciones por minutos cambiando las velocidades de acuerdo con las condiciones de manejo, la trasmisión ayuda a controlar las velocidades de las ruedas motrices.
En un automóvil de transmisión manual, hacer los cambios no es una tarea fácil; para obtener un cambio de velocidad suave con una transmisión manual, primero se debe
interrumpir el flujo de potencia de motor a la transmisión, sin embargo, no es práctico apagar el motor solo por este cambio de marcha. El embrague se utiliza para este propósito, en pocas palabras, el embrague es un mecanismo para desconectar el flujo de potencia de la transmisión sin apagar el motor. La parte interna consiste en un disco cubierto con un material de alta fricción ambos lados, como se muestra en la figura de componentes del embrague.
Tipos de embrague
Los tipos de embrague se pueden agrupar en tres grandes grupos. Los de fricción, basado su funcionamiento en la adherencia de dos piezas cuya misión, es producir la unión entre ellas que forma parte de una sola. También se puede encontrar los hidráulicos se emplea para la unión el aceite, y también los embragues electromagnéticos, que son los que menos se utilizan que basa su funcionamiento en un campo magnético.
Cuando el conductor pisa el pedal de embrague, se mueve la horquilla del collarín
moviéndolo de su posición de reposo, para empujar el diafragma del plato de embrague para liberar el disco impidiendo que el motor le trasmita movimiento haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor este en movimiento.
Sin embargo, a pesar de que este dispositivo de elasticidad del disco, se debe embragar progresivamente y con lentitud, para que exista resbalamiento al principio, con el fin de que el movimiento del motor se transmita progresivamente a las ruedas. Ya que si se pretende
acoplar bruscamente dicho movimiento, se produciría el calado del motor, debido a que es mucha la potencia que debe de desarrollar para vencer la inercia y poner en marcha el vehículo.
El disco de embrague gira más rápido de acuerdo a las revoluciones del motor, se produce la maniobra del embrague y al soltar el pedal el disco de embrague sigue patinando primero recalentaría y luego se quemaría por el calor producido durante el rozamiento, conociendo este diagnóstico el embrague patina.
El mecanismo de embrague
El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor, se realiza
por medio de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. De este conjunto forma parte el plato de presión, también llamado maza de embrague, que es un disco
de acero en forma de corona circular, que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta al volante motor. Por su cara externa, se une a la carcasa con interposición de muelles helicoidales que ejercen la presión sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco.
La carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alojan los muelles y las patillas de accionamiento, a través de los cuales, se realiza la unión con la carcasa y el plato de presión. Dicha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos.
Los muelles realizan el esfuerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y la maza de embrague. Normalmente se disponen de seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular consiguiendo así una presión uniforme sobre toda la superficie de la maza de embrague.
El embrague de diafragma
Actualmente los embragues convencionales de tipo de resorte han sido cambiados por los embragues de diafragmas, los cuales están constituidos por la carcasa el conjunto de embrague que presiona al disco contra el volante y por el diafragma sustituye a los resortes helicoidales
Accionamiento del embrague
Parte del pedal del embrague que esta acoplado directamente hasta la horquilla que vendría a ser el cable de embrague; luego viene la horquilla y el collarín que está dentro de la campana de la caja de cambio, al que ejercer fuerza sobre el pedal de embrague, activa el collarín hace una presión en el diafragma, en el cual la fuerza se multiplica y separa el disco de la volante del motor, a través del plato presor, que está dentro de la campada de la caja de cambio. Se puede verificar que el disco de embrague esta suelto al momento de pisar el pedal del embrague.
Sistema clásico de mando del embrague mediante cables
Pisar el pedal de embrague hasta encontrar resistencia, según las especificaciones del fabricante según el modelo que se está trabajando, para saber cuál es el punto de localización de cualquier ajuste. Los sistemas por cables o manuales pueden necesitar un ajuste de la longitud del acoplamiento del cable a diferencia de los cilindros hidráulicos que son auto ajustable. El cable va unido por un extremo a la horquilla del desembrague que hace bascular aplicando hasta el tope de embrague contra el diafragma del plato para ejecutar el proceso de desembrague; mediante este proceso se consigue que el juego del acoplamiento entre el
cojinete de empuje y el diafragma quede absorbido automáticamente; en este sentido, se va produciendo el desgaste del disco de embrague.
Para facilitar el trabajo de embragado y desembragado en algunos vehículos se emplea un mando hidráulico. En dicho sistema el pedal de embrague actúa sobre el émbolo de un
cilindro maestro para desplazarlo interiormente, impulsando el líquido que contiene, enviando al bombín de embrague en el que la presión ejercida produce el desplazamiento del pistón y copas que a su vez desplaza al tope del embrague, mediante el sistema de palancas; en este caso podemos lograr la multiplicación más adecuada de la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del embrague
Principales fallos del embrague en el siguiente cuadro de fallas
1.- Collarín trabaja con presión baja
2.- Collarín roto 3.- Tapa de collarín destruido.
Causa: resorte tensor rendido
Causa: falta precarga en el collarín Causa: horquilla descentrada
Causa: collarín trancado Causa: horquilla o buje desgastado o roto
4.- Diafragma roto 5.- Eje estriado destruido.
6.- Resorte roto
Causa: collarín trancado
Causa: falta alinear entre motor y transmisión
Causa: flecha destruida
Causa: conductor maneja inadecuadamente a bajas RPM y altas velocidades
7.- Resorte del amortiguador
roto 8.- Resorte desgastado
Causa: sistema de desembrague
Causa: fallas de instalación Defectuoso
Causa: falta ajuste en el motor por RPM durante el tiempo de encendido
-Posición del disco invertido - Embrague incorrecto
Averías Causas
Soluciones
1.- Tiembla al arrancar o al momento de poner en marcha
Cable de mando se agarrota Cambiar cable
Soporte de motor deteriorado
Cambiar
Disco con mancha de aceite o desgastado
Cambiar disco
Superficie de volante o del plato rayado
Pulir la superficie
Resortes deformados
Cambiar elementos
2.- Patina.
Cable de mando excesivamente ahorcado
Ajustar el tope del cable adecuadamente
Pedal de embrague no retorna
Cambiar cable
Posibles fugas a causa del retén de aceite desgastado
Reemplazar el disco por uno nuevo
Asbesto manchado de aceite
Cambiar disco
Resorte del diafragma roto
Cambiar conjunto de resorte del diafragma
3.- Desgaste prematuro del embrague
La mala costumbre de conducir con el pie en el embrague
Cambiar disco y evitar el mal hábito
Disco de embrague
Tiene una cubierta de fricción en ambos lados sujetas con remaches a la parte metálica del disco el cubo central o mandril; es independiente quien recibe el movimiento a través de unos resortes o unos bloques de goma, esto permite amortiguar la variación torsional que se produce al acelerar y desacelerar el motor, también producen un efecto amortiguador al
conectar bruscamente el embrague al disco metálico; está dividido en secciones diseñadas para que actúen como resortes que se comprimen al embragar logrando un acoplamiento más suave y gradual.
Clasificación
Existen diferentes tipos de embrague Según el número de discos
Multidisco húmedo
Bidisco con mando separado Bidisco seco con mando único Monodisco seco
Hidráulico no tiene disco Según el tipo de mando Centrífugo
Mando eléctrico asistido electrónicamente Mando hidráulico
Esquema de funcionamiento de embrague por diafragma a.- Posición por acoplamiento o conocido como (embragado) b.- Posición de desacople o (desembragado)
1.- Cigüeñal o eje conductor 2.- Volante 3.- Disco de fricción 4.- Plato de presión 5.- Resorte de diafragma 6.- Eje primario 7.- Collarín de empuje 8.- Cubierta o tapa 9.- Anillo de apoyo 10.-Tornillo de fijación 11.- Anillo
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“Alma Mater del Magisterio Nacional” FACULTAD DE TECNOLOGÍA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ELECTROMOTORES
HOJA DE OPERACIONES
I. INFORMACIÓN GENERAL
1.1. ASIGNATURA : Sistema de transmisión 1.2. ESPECIALIDAD : Fuera Motriz
1.3. AÑO DE ESTUDIOS : IV Ciclo 1.4. N° HORAS : 45 MINUTOS
1.5. HORARIO : Miércoles 4 de abril del 2019
1.6. PROFESOR : OLIVARES GAVINO, Guido Fare II. TEMA: Mantenimiento y reparación del disco de embrague
III. OBJETIVOS
3.1. Reconocer correctamente los discos de embrague, e identificar sus partes
3.2. Identificar eficientemente las zonas críticas del disco de embrague que conllevan a producir fallos.
3.3. Realizar correctamente regulaciones, mediciones y reparación a los componentes del disco y emitir diagnóstico de su estado
3.4. Aplicar y observar las normas de seguridad e higiene en el desarrollo de las operaciones y las tareas del disco.
IV. MEDIOS Y MATERIALES EDUCATIVOS 4.1. Materiales de enseñanza
- Mesa de trabajo
- Disco de embrague sin forros - Discos de embrague con forros - Regla de acero
- Vernier de 6” - Destornilladores - Alicate
- Lija de fierro gruesa V. OPERACIONES
5.1 - Realizar observación visual del disco de embrague
5.2 - Reconocer las partes del disco
- Medir el espesor del disco (con forro)
5.4- Revisar los resortes de amortiguación
5.5. - Revisar la alineación del disco
- Revisar el disco de acero
VI. BIBLIOGRAFÍA
-Toboldt, W. (1992). Automotrix, Manual de reparaciones automotrices, Lineal Cleworth Books, In. USA. 3ra Edic.
-Bosch, R. (1980). Manual técnica del automóvil. España, Editorial Bilbao, 8va. Edic. -Gerschler, H. (1985). Tecnología del Automóvil. Barcelona, España, Edit. Reverté. -Cultural, Ediciones (1990). Manual Práctico del automóvil. España, Enciclopedia, VIII
tomos.
-Crouse, W. (1995). Mecánica del Automóvil. Barcelona España, Edit. Marcombo,
-Arias Paz, M (2012). Manual de automóviles. Madrid España Edit. Cie dossat, 62 Edic.
-Senati (2012). Manual del Sistema de Transmisión del automóvil – Senati, Perú
WEBGRAFÍA -http:www.youtube.com/watch -http://www.aficionadosalamecanica.net/transmision - http:www.tuningpedia.or/sistema de transmisión -http:www.authorstream.com -http://www.aficionadosalamecanica.net/cursos-de-mecanica-2/ - http://www.facebook.com
UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION Enrique Guzmán y valle
“Alma Mater del Magisterio Nacional” FACULTAD DE TECNOLOGÍA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ELECTROMOTORES HOJA DE EVALUACIÓN
1. Datos generales
Asignatura : Sistema de Transmisión
Especialidad : Fuera Motriz Tiempo: 25 minutos Profesor : Olivares Gavino, Guido Fare
Nombres y Apellidos………
Fecha………Promoción……… Nota
Cada una de las afirmaciones de este examen van seguidas por cuatro posibles respuestas. Encerrar en un círculo la alternativa que considere la correcta.
1. Collarín trabajó con poca pretensión (4puntos)
a. Muelle tensor nuevo b. Disco gastado c. Falta aceite de caja d. Muelle tensor vencido
2. Lengüetas desgastadas del plato de embrague (4puntos)
a. Collarín bloqueado
b. Falta presión al bombín de embrague c. Disco de embrague desgastado d. Mal cambio de velocidades
3. Amortiguador roto, rondana lateral destruida del disco de embrague(4puntos)
a. Plato de mala calidad
b. Manejo inadecuado baja RPM c. Falta pisar el pedal de embrague
d. Falta sincronización de la palanca
4. Cuál es la definición correcta de embrague(4puntos)
a. Sistema que permite girar la volante del motor, para trasmitir, como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final
b. Sistema que permite arrancar el vehículo desde el estacionamiento